Ionger, я был на рыбалке и не мог писать. Из того ,что написано я не увидел неисправности, у твоей машины все в порядке. 10 вольт на правом вентиляторе при 95 град.- это первая(малая) скорость вращения вентилятора, остальное гасится на доп.резисторе. Он из цепи исключается, когда вентиляторы работают оба одновременно и на полную скорость.
Нет никакого смысла включать установленной кнопкой один правый вентилятор на малой скорости, это без тебя делает контроллер. Нужно включать оба вентилятора одновременно и на полную мощность.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

в управляющую цепь реле вместо реле вставь лампочку.не большую.на 12 вольт.посмотри как при включенном двигателе и снятом датчике дтож.должна лампочка светить.практически в полный накал.заодно и напругу померяй... зимой без вентиляторов тоже иногда бывает чревато.

Longer писал об напряжении на управляющих клеммах реле.
longer, мне кажется твоя ошибка в измерениях в том, что меряется напряжение относительно массы, а надо относительно + ( как ты пишешь "нормальные 13,5В", хотя тоже непонятно - на вкл. двигателе мало, на выкл - много, но это другой разговор).
ЭСУД, включая реле, не "коротит" на массу, а включает реле через встроенные дополнительные сопротивления ( для защиты от коротыша со стороны + или -). Замеряя напряжение на выходе ЭСУД мы смотрим Вольты на получаемом делителе, получаемом из обмотки реле и внутр. сопротивлением ЭСУД.

Позвольте не согласиться. При продолжительной работе двигателя в районе +99С прогревается весь двигатель целиком до этой температуры, а не только охлаждающая жидкость "на выхлопе", это видно по показометру на панели приборов. Лично мне некомфортно ездить с такой температурой двигателя - не так тянет. Правый вентилятор на малой скорости, включенный постоянно, вполне справляется с этим.

10 вольт на управляющих разьемах реле, включающего 1 скорость. реле снято, вентилятор побоку.



хосспати, да какая там масса и +, ты о чем? вынул реле, в две дырки сунул два конца прибора - 10.3 вольта. на двух других реле (99 гр, полная мощность) при достижении оной температуры появляется нормлаьные 13.5 вольт (это на хх), если газя дать - 14

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

ну чо...меняй эбу или чини.похоже что не работает первый канал на правый вентилятор.можно еще прошивкой наверное поправить.
это так гипотезы...

бред какой-то..


не путай названия контроллер - инжектор хо тя бы

пока не найдет почему вместо 12 у него 10вольт о контроллере нечего думать, он включает обмотку реле на массу

longer, проверь надежность контактов в разъемах и предохранителях в цепи +, ведущей к обмотке реле
последовательно промеряй на напряжение всю цепь, начиная от аккума и так и иди до реле по схеме, найдешь место потери 2-х вольт..
похоже на нарушение обжима, подгнивание, плохой контакт и т.п.. удачи!

ну на одном контакте реле должно быть напряжение питания.а на втором должен появляться минус видимо через какой то ключ.без нагрузки в этой цепи будут некорректные показания.может быть ключ нагнулся.надо открыть и посмотреть.при необходимости заменить.если я правильно понял мерял автор при условии включения реле правого вентилятора сразу в колодке реле.поэтому и надо мерять с включенной нагрузкой

andb, по твоему выходит, что включение реле просадит бортовую сеть до 10 вольт.. ерунда..
ключ ни при делах

почему сеть ?я ж говорю мерять надо при установленном реле.ну и относительно корпуса.для однозначных толкований.
даже с плохими контактами у реле не тот ток чтобы делать такие просадки напряжения.
автор мерял между плюсом питания и выходом контроллера.что там в контроллере я не знаю может поэттому и показания такие