Хотя я вот уже как два года проездил с перемычкой и постоянно включеными ЭСП .Но вышеописаный способ подключения и отключения считаю более правильным .Кто может расказать хотя бы в общих чертах как сделать так же :?:

Ну раз меня цитируют, то я и отвечу!
Практически у каждой сигналки есть контакт на котором при снятии с охраны появляется постоянный плюс (подробней смотри инструкцию к сигналке). Вот на этот плюс и вешаем реле ЭСП. С доводчиками чуть сложнее. Нужен импульс на подъем стекол и задержка отключения постоянного плюса после постановки на охрану, чтобы доводчик успел отработать. Тут опять таки все зависит от модели доводчика и сигналки. Конкретно надо смотреть схему сигналки и доводчика.

Ток утечки не проверяли?, из-за постоянно включенных ЭСП, он у меня был 0,25 А, за год убил аккомулятор.

_________________
Дорогу осилит идущий
Сначала Шеви - 2006, Шеви FAM1 - 2008, а теперь POLO GT (1.4 TSI, 125 л.с., 200 Н.м.)

думаю ваш случай индивидуален... где то есть утечка на массу, полагаю нужно искать проблему в моторчиках!

На счет утечки правильно, надо проверить.



поддерживаю, что идея - лучший вариант.
Седня проверил сигу, данной релюхи нет! (устанавливали скорее всего в салоне)

_________________
шнива 05, темно синий металлик, пробег 82т.км
(ранее были пузотерки и недоприводы 14 штук всяких)