Anitro а подскажите задние дефлекторы - ЭТО ХТО???

_________________
оценка ущерба при ДТП

Спиннингист34, он вообще выключается при выключении вентилятора...... :
Anitro, ну и навешали тебе лапши!!!

1.Фреон бывает R12 (сейчас почти нигде не используется) и R122. Все! А, еще специальный, для поиска течей.

2. Кондей запускать зимой ОБЯЗАТЕЛЬНО! Чтобы система оставалась исправной. Какой гидроудар?! Это ж сколько масла надо влить в систему - 10л? Он же разорится, оно 500р/литр стоит!!!

3. Думаешь маленьким поршенькам хуже, чем большим? Так они тебя не везут, они фреон качают!!!...... :

4. Заправляют НА ХОЛОСТЫХ с МАКСИМАЛЬНОЙ скоростью вентилятора!

И последнее (самое главное) НАСТОЯЩИЙ мастер никогда не использует весы для измерения количества закачанного в систему фреона. Он определяет достаточность по высокому и низкому давлению, с учетом окружающей температуры. Мотор должен быть полностью прогрет.

Так-то. Не нужно выносить на публику"лапшу" какого-то неуча......

чел имел в виду, что при исправных "жабрах" в багажнике стекла не потеют........ А как они сломаться могут, придумайте кто-нить!!!

[quote="NataGlu"]Спиннингист34, он вообще выключается при выключении вентилятора...... :

У меня вроде работал, в смысле по звуку было как работал...

_________________
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/813177/

Кондей в дождь включать можно и нужно, это идеальный способ избавиться от запотевания стекол. При этом воздух можно делать горячим, если холодно. Чем больше вы пользуетесь кондеем - тем дольше он проживет.

Во всех иномарках бизнес-класса установлены сложные климат-системы, и в них компрессор не выключается НИКОГДА! При этом, кондеи в таких машинах самые "долгоиграющие".......

Спиннингист34, нет, он выключается. Если конечно это не самопальный, неправильно подключенный. В любом случае, ему пофигу. Такая блокировка сделана для того, чтобы не тратить лишнее топливо.....

Выще-то у нас R134. C остальным согласен.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

R134A, R404, R407C, R410A, R600 - это только самые распространенные... Обычно кондиционер заправляется из расчета температура кипения фреона 0- +5 град. С. За бортом ниже, жидкач пришел в компрессор... жидкости не сжимаются... Приходилось видеть детали поршневого компрессора после гидроудара - впечатляет... При этом создавая давление в 16-20 аммосфер, при температуре порядка 60 град.
Зы. Вторую зиму кондюк не мучаю - работает зараза, надо будет в выходные проверить...

Artem16, да, 134 конечно.
Хочете сказать, что все эти фреоны используются в автомобильных кондеях?... wink:

Ну сколько людей, столько и мнений. Этому мастеру я доверяю.

Вес фреона - я нигде и не писал, что его взвешивают. Просто для определенной машины существует свой вес заправки фреона. А мне заправляли как раз ориентируясь по давлению.

Заправлять на холостых - ХЗ, я не спец. Вот только эту технологию я повторно узнал, обзвонив пяток фирм по ремонту и заправке кондеев. И все говорили, что полная заправка производиться при включеном кондере, вентеляторе (можно и на максимум) и работающем двигле не менее 2000 оборотов. Сомневаюсь, что бы эти сервисы друг с другом сговорились

В промышленных холодильных агрегатах в зимнее (да и просто холодное) время года в поддоне с маслом включаются ТЭНы. Автоматически включаются. Заблоговременно. Перед пуском самого компрессора. Это наводит на мысль, что масло надо подогревать.

Фреонов в кондерах, в том числе и автомобильных используется множество. Заправка не тем фреоном может выражаться в слабой работе системы или ее полным отказом.

Никого не хотел обидеть. Споров нелюблю. Все вышеперечисленное - моя ИМХА. И я ее придерживаюсь.

_________________
Снежная Королева-GLC, 2007. В процессе подгонки под желания хозяина.