Ну уж центральное сопло - проще всего.
Отковыриваем две заглушки справа и слева, вывинчиваем 2 шурупа, и дергаем сопло на себя!
Оно задним концом вставлено в тройник, и может быть стык этот еще замотан скотчем.
Поэтому и с усилием.
Кроме названного, ничто больше сопло держать не должно.
Я в недоумении, что у тебя не получается.

О, я фотку увидел. Так ты уже ж добрался почти. Руку под панель, за ватин, и в позе зю снимать разъем с переключателя.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

снимай по краям заглушки, выкручивай два самореза, цепляйся пальцами покрепче и дергай на себя

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:
нет там никакого скотча, так прокладкой является поролон

Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
откручивай гайку на переключателе и вытаскивай его вниз

_________________
RS0Y5-42-02D

Не помню точно, у меня его давно уж нет.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

@leshak ,
Здорова!
Выдохни и успокойся.
Чтобы получилось, нужно представить что там внутри и как. Главное предварительно понять, а оно тебе надо?
Короче, слева панель имеет выступы,они держатся за торпедо. Отсюда: надо панель максимально сдвинуть влево. Правую часть сдвинуть вверх и наклонять верхнюю часть на себя.
Возможные засады.
1.Кнопка, под неё,возможно, в торпедо нет выпила и тогда она не даст наклонить верх панели.
2. Убирай нафих этот синтипон ( пожалей радиву), проверь, тросик рециркуляции свободен? Тем более, что бардак ты уже снял...
Синтипон тоже может закусить-смотри десятую фотку- там в торпедо выступ под саморез- вот отсюда и наклон нужен, чтоб не цеплялся.

Ну и самое главное: крутили печки хорошо работали? Если да, то у тебя появится шанс
и ими потом позаниматься

Лично я, когда была потребность добраться до
этого разъема (ШИМ подключал),и, зная возможные последствия, пошел проктологических путем
Тебе не советую, так, для истории.
Открутил пластиковую гаечку переключателя,
затолкал его внутрь и подтащил к проему справа-вверх ( где был бардак). Проводов длинны-только- только, но я снял разъём и припаял провод. Ну и обратно. Оченно аккуратно
терпеливо и вдумчиво...

А вообще, когда менял радиатор без нарушения
кондея эту панель не то что вытаскивал, заталкивал внутрь. А потом вытаскивал её обратно.( Я не автор сего деяния )
Успехов тебе!

Всем спасибо за советы но:
— заглушки снимал, винтики выкручивал, но вынуть сопла как на разных видео в интернете я не смог. И даже выдернуть. Что-то ещё их держит. Дергать сильнее или выжимать с места опираясь на панель "фомкой" испугался...
— бардачок и всё остальное ещё вчера собрал обратно. Осталось пара лишних саморезов и, возможно, ликвидировали пару "сверчков" ...
— подлезть к разъёму не даёт какой-то кожух...
То есть пальцем до проводов мог дотянуться. И может сдёрнуть колодку, но вставить на место уже вряд ли

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
@ВВА , я бы может чего и понял, если бы знать про какую панель ты пишешь...
Если про ту, в которой регуляция вентиляции, то про неё мой рассказ был раньше.
Её не выдернуть пока не отцепишь тросики...
А с ними мне не хочется пока связываться

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Пока у меня только два варианта
Либо сделать физическое ограничение поворота переключателя, либо поставить сопротивление на общий провод вентилятора...

_________________
фотографии и путешествия и еще немного фото
http://www.walks.ru

Про неё, родимую, про неё!
Ну что-ж, ослик твой, тебе и решать

Пришел УАЗовский моторчик отопителя с крыльчаткой. Пробег у него однозначно имеется, но щетки и коллектор не стерты в хлам, побегает еще. Отмыл, почистил, смазал.
Вместе со своей крыльчаткой уазомотор показал ток в свободном поле и прямой полярности - примерно 20 ампер.
При обратной полярности -около 10 ампер.
Ток холостого хода без нагрузок - около 1,6 -1,7 А.
Дальше я присобачил УАЗовскую крыльчатку на свой старый мотор Валее 95. (Пилить придется, нахаляву фокус не прокатит).




Ток при работе в свободном поле составил около 9А.
В улитке с фильтром
1ск - 3,4 А
2ск - 4,95 А
3ск - 7,0А
4ск - 8,0-8,5 А.
Поток воздуха послабее, конечно, по моим ощущеним, на 1/4 - 1/3, наверное, но сам факт что это возможно, и ток при этом ниже, чем с родным. По хорошему, нужно еще ходовые испытания провести, какие потоки получатся в системе, но мне пока не до этого. Если сделаю, расскажу.
Окончательно доведу до ума, положу в запас.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

Интересные цифры. Ток ниже в разы, а ощущения на четверть. Диспропорция получается.
У нас 1 и 4 скорости в 5 раз отличается током, здесь в 2.5раза.
Не слишком ли сильно, мы в штате, дуем на 4 скорости. Мож она вообще нафиг не нужна? Для обогрева зимой , мне 2х хватает. Как дела с кондеями, не знаю, мож там на 4 лучше холодит.

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Мне обычно хватает всегда 2-й скорости. Фильтр салона менять надо по-чаще!

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Никакого обогрева зимой. Вы о чём!
Только дря удаления запотевания лобового стекла.
А зимой/весной/осенью греть салон ннадо на 1й скорости,пока обметаеш кузов/стёкла.
А фильтр салона, да! ннадо менять почаще чем двигательный.

_________________
ВАЗ2123-и быстро и везде
------------------------------------------------
Время-зверь не видимый,неумолимый.