2 года отъездил (кроме зимы) на бфг олл-террэйн 215-75-р15. Были и говна, и горы с камнями, ну и конечно город (с жутко разбитыми дорогами) и трасса.
Плюсы:
-они очень крепкие, ни разу не подвели, хотя лазил реально в неприятных местах, попадал на скорости в хорошие ямы.
-отличное поведение на камнях, сухой грунтовке и песку.
-сносно гребут в грязюке если стравиться до 0.8 атмосфер, не зарываются
-смотрятся они конечно очень выигрышно, но меня внешность моей машины что-то волнует все меньше и меньше

остальное только в минусы
-тяжелые, ОЧЕНЬ плохо балансируются. Те же муды весят столько же. Машине ощутимо в них тяжелее
-в грязи моментально замыливаются, плохая управляемость
-машина в них очень сильно пачкается
-после многочисленных поездок в горы появились порезы на боковинах, правда легкие, ни на что пока не влияющие. Но продать задорого уже не продашь и не буду - протектора там еще надолго хватит

Мои выводы такие - мне часто нужны более экстремальные шины. Сейчас все больше смотрю в сторону отечественной резины повышенной проходимости.
Для тех, у кого в основном асфальтовые пробеги - гудричи оллы слишком тяжелая резина, не нужна.

Это скорее вариант для Баргузина.

Для Купера АТР я бы определил 70% асфальта и 30% бездорожья.
Не знаю, чем глина на севере отличается от глины в средней полосе, но Купер - вполне достойная резина для внедорожных упражнений. Тянет, пока машина откровенно не садится на брюхо.
Я даже не реализую весь внедорожный потенциал Купера, поскольку жалею машину и не лезу в совсем непролазную грязь.

[остальное только в минусы
-тяжелые, ОЧЕНЬ плохо балансируются. [/quote]
Тяжесть шин может быть компенсирована установкой кованных дисков. Те же ВСМПО "Тайга" или "Эллада". Весят всего 5.1 кг. Общий вес колеса получается практически равным Баргузину на штамповке.

_________________
21213 `97>21213 `01>21218 `05> ШНива LC `08>РШнива LC `10

Не-а... Купер - это для асфальта и грунтовок, а по грязи на нем ездить нельзя. Травить его бесполезно - боковых грунтозацепов нет, если попадешь в глину, то сядешь сразу.
Одна радость - откопаться несложно, т.к. застрянешь не очень далеко. :

+1! Тоже самое и с Бриджстоун A/T 694, только добрался до глины и усё, приехали :

_________________
-ВАЗ 2121, 1981
-Шевроле Нива, 2004
+ УАЗ Патриот, 2010

Примерно такая же хрень и с БФГ АТ - тоже мылится в момент. Так что прохождение только ходом. А ходом страшно, хочется внатяг. Сейчас я вот взял муды, буду с ними экспериментировать :

А если всмпо поставить с баргузинами, то станет ведь еще легче?
Я не призываю к баргузинам, я констатирую факт, что довольно дорогая резина гудрич олл-террэйн очень плохо балансируется, хуже дубовой кировской камерной K-139. Весит кстати столько же

Вчера поехал на открытие охоты, вальдшнепа пострелять. Заехали в деревню, встали на лужайке перед домом, а обратно выбраться не смогли, встряли на ровном месте. Резина с покупки машины - Баргузин. Сразу же встал вопрос о замене резины, какую выбрать. Почитав форум думаю между БФ АТ, как всесезонный вариант или Кордиант офф-роад лето и что нибудь на зиму. Пробег - преимущественно город, реже трасса, бездорожья мало, но достаточно серьезное. Да и бюджет маловат, желательно 3000-4000 руб., хотя если рассматривать всесезонку, то можно и дороже.

PUPS76, БФ АТ - хорошая резина, сам такую хочу, но...
1. БФ АТ никак не всесезонный вариант. Ламелей нет вообще, смесь жесткая, зимой будет хуже баргузина.
2. БФ АТ в этом году стало сложно достать. С производства их как-бы не снимают, но завозить перестали. Поэтому...
3. БФ АТ в твой бюджет никак не уложатся.

Если рассматриваешь Кордиант Оффроад, то бери его, не парься. Хотя это уже МТ, да и поискать его придется.

PUPS76, Купи себе цепи! Цепи превращают любую резину в мудовую.
ИМХО