Нива Лада Клуб
http://xn----7sbbagpx1an.xn--p1ai/n/

связь вылета и ширины на переворачиваемость.
http://xn----7sbbagpx1an.xn--p1ai/n/viewtopic.php?f=56&t=11564		 Страница 1 из 2
Автор:  carmack [ 07 фев 2008, 22:04 ]
Заголовок сообщения:  связь вылета и ширины на переворачиваемость.
В фотоальбоме увидел фотку перевернутой шнивы:

Изображение

и стал думать. В нашем городе тоже лежала на крыше одна такаяже:

Изображение

На штатных дисках 48 вылет. А есть ли вообще шансы удержатся на такой узкоколейке?

вот ещё фотография стоящего в нормальной позе автомобиля с такими же колёсами:

Изображение

у меня в голове, при мысленном приложении боковых сил сразу начинается симуляция крена этой машины. Можно даже предположить что четыре-пять мужиков её спокойно перевернут, взявшись сбоку.

обратив внимание на остальные попавшиеся фотки ушей в фотоальбоме или гугле
Изображение
(диски ВСМПО, 45-й вылет.)

заметил что большинство - совершены на штатных колёсах.

------------------------------------

теперь посмотрим на среднестатистические литые диски:
Изображение


или экстремальные диски околонулевого вылета:

Изображение

такие перевернуть гораздо сложнее, если меня не обманывает воображение. Была в нашем городе лежащая на боку шнива на камелотах, но там сделал дело поребрик.

Может, такое положение колёс в критических случаях является хоть небольшой но страховочкой?

Почему такого при проектировании нельзя было добится просто адекватного положения штатных колёс? Допустим ли вообще 48-й вылет с точки зрения безопасности? или мне просто "кажется"?
Автор:  Vasilij [ 07 фев 2008, 22:10 ]
Заголовок сообщения: 
высокий центр тяжести и ничего больше, любой джип от джимника до крузера может сделать уши в повороте самостоятельно без посторонней помощи и вылет дисков тут как бы особо нипричем.
Автор:  SBaykov [ 07 фев 2008, 22:12 ]
Заголовок сообщения: 
Кажется. Перевернуть ЛЮБОЙ вседорожник ГОРАЗДО легче, чем ЛЮБУЮ легковушку более или менее современных лет выпуска. Пи этом нештатные диски большого влияния на устойчивость не окажут, так как сохраняется неизменным высокий центр тяжести, а отличающиеся от рекомендованных больше изнашивают трансмиссию и делают менее предсказуемым управление.
Автор:  carmack [ 07 фев 2008, 22:15 ]
Заголовок сообщения: 
буду считать математикой! Опять же если мысленно вытаскивать колёса всё дальше и дальше - в какойто момент устойчивость будет лучше чем у среднестатистической легковушки. Да, кстати современные легковушки как раз балуются широкой колеёй, в отличии от "переворабельной" классики. (в которой опять же колёса упрятаны глубоко в арку)
Автор:  SBaykov [ 07 фев 2008, 22:18 ]
Заголовок сообщения: 
carmack, без математики предположу, что разница будет в пределах 2-3%, что ничтожно для дорожных условий.
Автор:  Glu777 [ 07 фев 2008, 22:20 ]
Заголовок сообщения: 
carmack писал(а):
буду считать математикой! Опять же если мысленно вытаскивать колёса всё дальше и дальше - в какойто момент устойчивость будет лучше чем у среднестатистической легковушки. Да, кстати современные легковушки как раз балуются широкой колеёй, в отличии от "переворабельной" классики. (в которой опять же колёса спрятаны в арку)
Даже не трать время, все дело в высоком центре тяжести. Разница в колее (48-0) - 96 мм, сам прикинь.....
Автор:  guest1337 [ 07 фев 2008, 22:23 ]
Заголовок сообщения: 
Мне друг говорил, что в субарах как-то решили проблему с высоким центром тяжести. Подтвердите или опровергните информацию, если кто в курсе?
Автор:  SBaykov [ 07 фев 2008, 22:26 ]
Заголовок сообщения: 
goryachev, полностью решить проблему центра тяжести можно, но только полностью совместив его с поверхностью земли, что неосуществимо практически. А в "Субарах" всего-навсего используется оппозитный двигатель, что немного понижает центр тяжести по сравнению с рядниками и V- или W-образными двигателями. По кузову особых отличий от остальных дорожных машин нет. Спорткары имеют ощутимые отличия по кузову.
Автор:  carmack [ 07 фев 2008, 22:34 ]
Заголовок сообщения: 
SBaykov писал(а):
goryachev, полностью решить проблему центра тяжести можно, но только полностью совместив его с поверхностью земли, что неосуществимо практически.


ещё можно интегрировать гироскоп ) на некоторых военных судах помоему ставят, чтобы они быстрее рзворачивались или меньше кренились (за достоверность не ручаюсь, (слышал краем уха по зомбоящику) как я понял - это многотонный постепенно-раскрученный диск, который при резком торможении заворачивал физическое телов нужной оси).
Автор:  Андрей док [ 07 фев 2008, 22:46 ]
Заголовок сообщения: 
Мне всегда интересно было смотреть на американские немерянно лифтованные машинёшки, у которых центр тяжести ну о-о-чень высоко и они в такие повороты с такими боковыми кренами входят и не переворачиваются :
Страница 1 из 2 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/