Не думаю, что это хорошая идея. Разница в длине окружности составит около 32 мм за один проворот колеса. То есть будут врать и спидометр и одометр.
+++Будут, но не смертельно

Кроме того, колеса получатся уже по ширине и более низкопрофильные.
+++Узкие колеса в грязи лучше (есть шанс докопаться до твердого грунта и поехать). Низкопрофильные лучше на трассе (можно посмотреть на спортивные машинки)

Нива - внедорожник с достаточно жесткой подвеской, поэтому вероятность пробить боковину об обод сильно возрастает.
+++Маловероятно... Думаю, что от такого удара не только резина пострадает. Тем более, у низкопрофильной резины боковина намного жестче У совсем низкопрофильной резины можно не заметить "потери" 1-2 атмосфер

И еще вопрос - а для чего все это нужно? Какая преследуется цель?
+++Например, можно добавить пару миллиметров к клиренсу

В отношении давления в шинах. Выходите на сайт производителя шин, там для каждой конкретной модели указано оптимальное давление.

+++Оно отличается от давления, указанного в "руководстве..." машины? Т.е. производитель резины по звездам узнал массу и прочие характеристики вашего авто?

Проверял на своей-докачал на 2 "очка" - другая машина, управляемость лучше, шума меньше, вообще комфортнее (шина- ярославский "Медведь" с заводской ошиповкой)

+++А что такое 2 "очка"? Собсно, мы здесь говорим про одно и то же - давление нужно подбирать (в разумных пределах). Тем более, это нужно делать, есль Каму-Флейм ставишь на штатные нивские диски R16. Узко ей там...