Адаптер K-Line и программу покупал где, или сам сваял...



Раскажешь, как подключил, и мы подключил посмотрим на таблицы, какие они без изменения :

_________________
Всё написанное мною на этом форуме является оценочным суждением автора в смысле п.9 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.02.2005. :wink:

Я конечно не эксперт в области чиптюнинга(вообще профан), но если судить по аналогии с BIOS(уж с компами то я дружу, хлеб мой халтурный) перечитай еще раз свои же слова, потом поменяй местами предложения если не дошло сразу. Вообщем - заводские настройки должны быть наверняка в исправном двигателе...

Вот-вот... с этого момента по-подробнее пожалуйста!!!

_________________
От улыбки станет всем светлей!
(В 711 АУ 150RUS)
МСС: регистрационный - Я-617; позывной - "Адвокат"

AndreyK66, а как Шниву к буку подключать? Что за девайс нужен?

Адаптер K-Line

_________________
Один хороший удар кулаком в ухо заменяет три часа воспитательной беседы...
---
Мне снилась Мышь...
Она в ночи кралась,
пища, шурша и тихо матерясь..

Продолжая мысль, могу заметить, что и обращение к хирургам на платные операции - чистый развод на бабки! Нешто мы резать не умеем?!?!
Умеем. Нужно только знать где, как и что.
По теме. AutoVAZ_new весьма глючная дерьмоверсия. Параметры выдает часто от винта. На моем 100 пудовом Евро-2 нашла кучу пропусков. Ищи болле свежие программы. Ключевые слова stevaz и icd.
Реально на морозе часто дохнут ДМРВ. Продагностировать их смерть ЭБУ не может (пациент вроде жив, но зомби). Пропуски зажигания на ХХ на "обмороженных" ДМРВ вещь рядовая. Продиагностировать, не видя осциллограммы с нормального ДМРВ очень сложно (примерно как диагноз поставить, на основе жалобы "организм болит"). И как минимум нужен этот самый осциллограф. Других достоверных способов диагностики, кроме замены на заведомо исправный, лично мне не известно (хотя и утверждать об отсуствии таковых не возьмусь).
Ремонтировать их можно, но проще сделать себе лоботомию электродрелью по медицинской энциклопедии. Результат получается примерно такой же - летальный исход в подавляюшем большинстве случаев. В теории можно попытаться, если ДМРВ все равно на выброс и есть понимание принципа его работы. В профилактических целях рекомендовать бы не стал.

Если не скачал еще, то скачай вазовский мануал на 7.9.7.
Хотя бы на 2114. Там и термины и карты диагностики описаны.
В том числе и твоих неисправностей. Большой список.Причем , причины, начиная от подклинивающей помпы - до некачественного бензина. Т.е. умение локализовывать причины ,указанные компьютером, весьма ценно. Расход топлива на холостом плавает. 1 литр/час при теперешней температуре это они себе льстят. Дай поработать мотору 2-3 цикла включения вентилятора и расход понизится. Проедешь, встанешь - повысится. Более того, на разных прошивках один и тот же мотор показывает от 0.9 до 1.4 л/час. Считаю, что справедливо и обратное - разные моторы на одной и той же прошивке будут иметь расброс.
И чтобы понять, как это работает, а еще сложнее - как это управляется и что (имхо) невозможно узнать- по какому алгоритму и как работают конкретные регуляторы в Боше(пока не встречал прецедентов), нужно ну очень много времени...наверное,FAM-2101 поступит в продажу .
По мульти-пульти составляющей коррекции(от дк пляшет)...фиг его знает, то-ли программа действительно глючная, то ли Роберт Бош все правильно сделал. Отключил цилиндр и по ДК скорректировал смесь на других форсунках, чтоб хоть как-то ехать можно было.
Ну, а если совсем не нравиться расход, то начни с обязательной программы: Компрессия, давление топлива, свечи, провода(обязательно) и катушку на пробник. Даешь с компьютера сигнал на искрообразование и глядишь на пробнике как все красиво. Надо обязательно убедится, что по простым вещам все в норме.
А за диагностику и дороже не жалко, если это действительно мастер, потому как время твое и деньги сберег и от последующих разводов схоронил. Но это к кому попадешь, сам понимаешь.В чем согласен, так в том, что самому , конечно, лучше. А еще лучше ничего не трогать, пока работает : : :

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Я понимаю что в каждом "дешевом" устройстве есть свои минусы по таблице которую мне дали ссылку мне стало ясно что:
1. при минус 10 градусов Температура впускного воздуха -в норме
2. Положение дроссельной заслонки - в норме
3. Массовый расход воздуха - на холостых 11-12 в норме
4. Угол опережения зажигания - плавает на холостых в норме 9-12
5. Параметр нагрузки - 20% норма
6. Длительность импульса впрыска - в норме , но самый край 4,2 максимум
7. Текущее положение РХХ - 33 норма
8. Параметр адаптации регулировки ХХ - 0
9. Сигнал датчика кислорода - вот этот не в норме на холостых дает 1,2
10. Мгновенный расход топлива - 0,7-1,1 не в норме по хорошему должен не более 1,0
11. Признак работы двигателя в режиме ХХ - на холостых должен быть ответ да, а у меня показывает нет.

В общем буду разбираться, видимо датчик кислорода навернулся судя по показаниям. И что то с датчиком холостого хода.
Буду смотреть какие должны быть напряжения при включенном зажигании и что он выдаает далее.
Про подключение Адаптер K-Line + адаптер OBDII 1500 рублей. Покупал у себя в Уфе. Подключение через Com порт.
У меня Ноутбук Пень 200 ММХ/32/4,3 -старый 97 года выпуска, но с виндами 98 работает нормально.
Видел у них десятку напичканую компом.
ЖК дисплей сенсорный в его компе, GPRS, Диагностика двигателя + двухрежимная прошивка эконом + спорт, МР3, DVD, в общем Полный фарш.

AndreyK66, еще раз хочу обратить твое внимание, что ты пользуешься заведомо неправильными данными. Эта таблица, смотри внимательно заголовок, предназначена для двигателя 2111 и 21114, объемом 1500. Многие параметры для двигателя 2123 1.7 л.значительно отличаются. Кроме того, возможно, ты пользуешься кривой программой, так как некоторые параметры приведенные тобой, вне всякой критики. В инете не так много программ freeware, которые поддерживают Bosch MP7.9.7. Andy2, дал тебе хороший совет: начни с руководства. Главное: интерпритация и взаимосвязь полученных данных.
По поводу расхода топлива на хх. В таблице в графе расход топлива значение (1) не расход 1 л\час, а ссылка.
В инете есть таблица параметров для двигателя 2123 7.9.7, но данные приводимые в ней настолько спорны и нелогичны, что давать на нее ссылку не хочу.

Дык если признак ХХ стоит в НЕТ, о каких холостых речь?


Расход намерян 0,7 ? Нереально низкий. 1,2 при температуре двигателя меньше 85 градусов нормально. А вообщето параметр этот совсем не о чем. "Расход" высчитывается по длительности импульса на форсунках. Реально форсунка может закоксоваться или ссать. Может давление в рампе гуляет.
Диагностику повышенного расхода начинают с замера компрессии во всех цилиндрах (лучше в динамике мотортестером), замем мерят давление в рампе во всех режимах. И только после этого цифры могут что то означать. Иначе ничего. ("Что на приборах? На приборах 200! Чего 200? А что на приборах?" : )


Диагностику ХХ начинают с проверки каналов АЦП. ДМРВ при этом ставят гарантированно рабочий.
Отсутствие признака ХХ, когда двигатель на ХХ, скорее всего глюк программы.


Вспомнился анекдот про реакцию человека, приехавшего в среднюю азию и впервые увидевшего ишака: "Судя по ушам это заяц, а судя по члену, ему лет 300". :


С ним действительно непорядок! : Такого датчика просто нет.
Люди дело говорят - параметры в интернете фигня. Тем более для Боша 7, который использует адаптивные математические модели для каждого режима, особенно после сброса, а ты его сбросил недавно.
Забей и не парься. Реальный дефект наружу вылезет. А такая непостоянная вещь как расход на 100 км мерится специальным расходомером на стенде или на поигоне, и то там погрешность +- оглобля и зависимость от кучи факторов.
Найди хороший сервис, у которого есть все нужные датчики или их эмуляторы (для кислородника, его выкручивать вряд ли для проверки заменой будут ) и проверь машину. К потраченным 1500 рублей на k-line (для адаптера нужно в простейшем случаее деталек на 10...15 рублей, такой паял ПЯТЬ лет назад, работает до сих пор) прибавятся затраты на напрасно приобретенные датчики.