ну дык, обьяснить же никто не может, тока прикалываться над новичками...

Чтобы одновременно отрегулировать и боковой зазор в шестернях, обычно действуют по следующей методике. Вращением одной из гаек 14 (другая только наживлена) подводят ведомую шестерню к ведущей до полного устранения зазора в зацеплении. Затем заворачивают до упора и затягивают на 1–2 зуба другую гайку, при этом штангенциркуль показывает увеличение расстояния между крышками подшипников примерно на 0,1 мм. Теперь проверяем боковой зазор, причем безо всякого индикатора. Требуемые 0,08–0,13 мм – не что иное, как минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. Достаточно едва-едва раздвинуть шестерни от беззазорного положения, чтобы он появился. Дополнительно подтягивая обе гайки 14, добиваемся расхождения крышек подшипников до 0,2 мм при сохранении требуемого зазора в главной паре.

Перед тем как установить стопорные пластины 16 и 17, медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота, прощупывая люфт в зацеплении на каждом зубе. Если он минимален и равномерен для любого положения шестерен, считайте, что редуктор отрегулирован идеально

там ещё должны быть указаны поправки для установки на ведущей электрохимическим карандашиком.

КОЛХОЗНИК, Сереж, чот в твоей цитате не бросаются в глаза слова "пятно контакта", "намазать окисью цинка" или чем еще... то, о чем ты процитировал - это регулировка ЛЮФТА движением ведомой влево - вправо. а где же регулировка ПЯТНА движением хвоста вперед - назад?

Руслан, я уже говарил мне пох там чего получится, если неудастца, но на ошибках учимся, совершенно по барабану сколько откатает мой редуктор, я практик, почитал тут попробывал, лажа ну и куй сней, другое мутим, скажу одно глаза боятся - руки делают!

всем спасибо!