почитай темы про вождение автомобиля на скользком покрытии.. небуду тут углубляться так как в соответствующих темах всё есть.. та и сам там высказывался.. а вот ход заденего колеса с предним сравнить (покрутить на подъёмнике) советую.. как с заблокированным дифом РК, так и без блоки..

КОЛХОЗНИК,
Очень удобно. Полмысли озвучил и отослал неизвестно куда. Ещё и непонятно на какие мои высказывания ссылаешься . Я не экстрасенс. Есть желание обсудить и разобраться - будь ласка, высказывайся понятным образом. Я так тоже могу сказать - "ты забыл про руль, обшитый кожей", а потом "почитай темы про вождение автомобиля на скользком покрытии.. небуду тут углубляться так как в соответствующих темах всё есть.. та и сам там высказывался "
Колёса на подъемнике мне крутить ни к чему, я и так знаю . Поясни, к чему ты это сказал то?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Я так понял что это в мой адрес?
Расскажу что знаю.
Межосевой диф-л повышенного трения (ДПТ) решает 2 задачи:
1) улучшение проходимости;
2) улучшение управляемости.
Вторая задача решается посредством НЕсимметричного ДПТ с небольшим Кб. Пример Торсен тип 3.
Обе задачи решаются посредством любого нессиметричного ДПТ с возможностью его принудительной блокировки. Сложно?
Не особо. Решается на ТЛК Прадо и 200, Ауди Ку7.
Если такой ДПТ применить в Ниву/Шниву, ее свойства от этоо решения лишь улучшатся.
Но повторюсь: для этого инженерам ВАЗ надо оторвать жопы от кресел, а соамое главное - деньги нужны.
А н/я?????
Пы сы надо вам мой рассказ про русалку прочитать

КАС, КОЛХОЗНИК, _makarov_, вы дядьки конечно авторитетные , но в сути вопроса не разобрались :

Почему я на 115 стр. задал вопрос saroga про винтовой дифф в раздатку.
Стоковый узел люфтит у ВСЕХ!
ВАЛ-РЕЙСИГ на сегодняшний день обладает необходимой станочной базой и ... КУЛЬТУРОЙ производства. Но понятно, что если он и будет делать дифф в раздатку, то это будет дифф повыш трения. НО НИКТО НЕ ГОВОРИЛ про упразднение принудительной блокировки диффа из салона авто.
В плюсе бы мы имели нормальный не люфтящий узел и возможно улучшение управляемости на скользких покрытиях.

Mar, про инженеров говорят или хорошо, или ... молчат А если серьёзно, то многое по внедрению в производство зависит также от технологов, маркетологов и т.д и т.п.
А почему на обычной Нивке получили неоднозначную управляемость. Ведь не только дифф влияет на енту управляемость, важно также само шасси - жёсткость кузова, длина базы, соотношение базы к колее, жёсткость подвески и т.д. и т.п. Вот на обычной Нивке звёзды и не сошлись.

Эх, понимаю вас, вы всё таки бизнесмены, а не альтруисты ...

_________________

Потому, что при ее разработке задачи обеспечения идеальной управляемости не ставилось. В те годы еще не было в мире Торсена тип3, не было исследований о влиянии диф-лов повыш. трения на управяемость легковых машин. Точнее в нашей стране не было.
Нива создавалась как машина повышенной проходимости, и уже то обстоятельство, что в раздатку ввели диф-л (впервые на сов. легковом ав-ле 4х4), дает повод помянуть ее конструкторов добрым словом.
А симметричным он оказался а) с целью унификации; б) так было принято в те годы, раз вес между осями распределен примерно поровну, то для лучшей прох-ти нужен симметричный диф-л с мех-мом блокировки.
Вот и весь секрет

Mar, говоря про неоднозначную управляемость, имел в виду вот это :

Кстать, помимо ТЛК Прадо и 200, Ауди Ку7 вродь : ещё у Мицубаки Паджеро с супер селектом в качестве мягкой блокировки межосевого стоит вискомуфта.

_________________

Ты разобрался, объясни, как можно в одном дифференциале совместить самоблок и принудительную блокировку?

КАС, лехко
Встречный вопрос с намёком : - как устроена блокировка у штатного диффа в раздатке? Точно также будет и у самоблока.

_________________

Плохо помнишь. У первых трех Торсен межосевой, а у Паджеро ВМ.
А какая тут сложнось? В ТЛК 200, Прадо и 4-Раннер межосевые самоблокирующиеся диф-лы с мех-мом блокировки стоят.
В Тойота Мега крузер в мостах стоят червячные торсены (Т-1) с возможностью принудительной блокировки. Все решаемо но уж очень дорого стоят такие решения для массового автостроения.

os, Вы наверное что-то путаете насчет Шнивы и LC200. Я не знаю как там в крузаке устроено, но оно не едет по бездорожью так как Шнива, там электроники очень много (в 200-ке), довольно не плохой электроники по сравнению с предыдущими моделями, не позволяет включать главный моск - человеческий.
Шнивка даже в стандарте у меня лазила гораздо лучше 200-ки.
А насчет люфтов - это Российское производство, лапоть по карте не расстояние, а тем более выдерживать какие-то стандарты и допуски при производстве - это не русский минталитет к сожалению.
По-моему Володя Спб собирался выпустить межосевой диф, лучше обратиться в соответствующую тему, по доработке наших запчастей мне кажется туда.
А самоблок - зло, тем более отечественного производства, когда в отчетах пишут - проехал пару тыс. км, разобрал, съездил в соседний город, нашел определенные шайбы, в другом городе болты и т.д. и т.п., отрепетировал на следующую пару тыс.км - это садо-мазо, еще и бабки отваливаешь не хилые за это.
Есть опыт для сравнения импортные аналоги.
ИМХО

_________________
Даже если ты в жопе, не обязательно быть говном.