Ну да, ступил. Но то, что блокировка происходит за счет трения между торцами сателлитов и корпусом - это факт.

_________________
Фото, видео

Опять мимо! Блокировка происходит за счет трения в спиралевидном зацеплении сателлитов и полуосевых шестерн. Трение на торцах сателлитов и крышек корпуса несравнимо мало.
Смысл крышек корпуса в том и заключается, чтобы создавать упор - сателлиты стремятся разбежаться, а некуда...

_________________
Commander 3.0 CRD

"Спиралевидное зацепление" - это что-то новенькое. Наверное имел ввиду цилиндрическую косозубую передачу?

_________________
Фото, видео

Хм....134-я страница....
Если валрейсинг сделан также как хондовская конструкция с зацеплением винтообразных сателлитов соседних осей, то перераспределение моментов на колесах и идет именно по этому зацеплению - левого и правого сателлита.
И трение там в общем побоку. Оно конечно влияет, но незначительно. Главное заключается в кинематике этой хитрой зубчатой передачи.
Если бы в основе принципа работы было трение, он бы развалился на первой тысяче км.

Не умничай, токари это называют спираль.

_________________
Commander 3.0 CRD

7 лет отработал токарем, ни разу не слышал такого :

_________________
Фото, видео

Давай, переписывай историю винтовых блокировок!
Для справки - трение в данном случае - это тебе не руки мозолить за занавеской...

_________________
Commander 3.0 CRD

Потому и не слышал, что нарезать правильно спираль было проблематично даже в СССР.

_________________
Commander 3.0 CRD

ZMei, век живи, век учись. Как-то так....

Какая же это спираль? Обыкновенная косозубая передача с большим передаточным отношением. То, что сателлит шире, чем большая шестерня, не имеет никакого значения для работы этой пары.