@cuguardo , конструктив со всеми плюсами и минусами известен в Америке с 60-х годов прошлого века. Смысл делать такое для Шнг?

Добавлено after 5 minutes 49 seconds:
Пока не удалось ничего сломать за пробег более сотни тысяч с двумя "Квайфами". Хотя момента 1,9 турбо хватает, чтобы шестерни в КПП ломать (дважды - вторую передачу, третью один раз) , если сцепу "Сакс" сорвать не успевает.

Добавлено after 46 minutes 18 seconds:
Возить - точно проще, вот надевать их в грязи не очень...

@Alec73 , смысл в том, что с того времени лучшего не придумали - одни только удешевления и упрощения.
И взять тот же преднатяг - ещё более древняя и примитивная технология, однако делают для ШНГ.

_________________
7 лет откатался на Ниве 21236 "FAM1". Cейчас - УАЗ 3163 2019 г. ("Максимум"), ЗМЗ409051, на палке, с блокировкой ЗМ "Eaton"

@cuguardo , так там используется тот же преднатяг, за счет которого только и блокируется дифф, и чем больше момент к нему подводится, тем меньше эта блокировка!
Нафига такое? Газ прибавил, блокировки не стало совсем (да и было - кот наплакал). Американцам хорошо известна ненадежность и неремонтопригодность (при пробуксовке быстро изнашиваются конусные поверхности в корпусе) девайса. Сама Borg Warner еще в начале 80-х годов продала лицензию на производство этого "счастья" маленькой фирмочке. И делает она эти диффы только в запчасти для древних Крайслеров.

@Alec73 , "маленькая фирмочка" (Auburn, да) делает их с 89-го года. Большими партиями на множество моделей. Вот для GM, например: http://m.ebay.com/itm/Chevy-GM-Auburn-SRD-Spin-Resistant-Differential-Positraction-NOS-/172336479509

Преднатяг для того, чтобы дифф не был свободным, иначе он не будет работать в диагоналке. Этот - работает, мягко и долго. И когда блокировка уже не нужна, становится свободным, чтобы не мешать движению. Статью читал? Там спецпружины с пологой хар-кой, предусматривают сохранение работоспособности узла даже при большом износе конусов. Я считаю эта технология совершеннее и новее той, по которой делаются, например, квайфы для шнивы.

_________________
7 лет откатался на Ниве 21236 "FAM1". Cейчас - УАЗ 3163 2019 г. ("Максимум"), ЗМЗ409051, на палке, с блокировкой ЗМ "Eaton"

@cuguardo , по сравнению с Borg Warner, конечно, маленькая фирмочка. Производит их только в запчасти, на конвейере эти диффы перестали еще в 70-х ставить. Кроме той статьи (авторы ее не то, что живьем этот дифф не видели, а вообще путаются в принципах работы самоблоков) можно еще почитать первоисточники, Гугл их выдаст немало. И станет понятно, что плюсов у девайса аж 2:
- низкая себестоимость;
- не нагружается трансмиссия.
Все остальное - минусы, да и эффект от такого самоблока стремится к нулю, в диагоналке не работает, и вообще на внедорожники его не ставили.

Поставил ижтехновский локрайт и счастлив как слон)

@Sad.1.st , надолго ли такое счастье, вот в чем вопрос?

Здравствуйте я новенький на форуме и моё мнение нужно ставить самоблоки

Маладес поддерживаю! - а какие ставить ?

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Какие...какие...самоблокирующиеся, Ватсон!)))

_________________
Ночью закон - руби, чтобы согреться