Зазоры (люфт) устраняются подбором толщины опорных шайб полуосевых шестерён, поэтому проблем с этим не должно быть при точном изготовлении.

_________________
http://tst-transmission.ru/

А посадочное самих полуосевых? Люфт сателлитов на пальце?
Зазор в зацеплении вывести не проблема.

Нахрена мне один кивающий фланец менять на другой.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

mikel, 4-х сателлитный дифференциал рассчитан на в двое большую нагрузку, износ зубьев меньше, по крайней мере для тех кто планирует поставить понижайку больше 3,5 - 4 единиц 4-х сателлитный диф практически обязателен.
Посадочное место п/о шестерён, люфт сателлитов можно исправить при доработке этого дифа.

_________________
http://tst-transmission.ru/

ИМХО считаю что для полноты счастья надо часть корпуса с диффиренциалом изготавливать из качественной стали как на ответной части и сразу проточенной под установку понижайки.

_________________
21214 Бронто 2013 год. РК 3,15. ГП 4,1. пневмоблокировка спереди,сзади.усиленные полуоси 24 шл.лебёдка в салоне будет.BFGoodrich MUD-TERRAIN T/A KM2 235/75R15.
занимаюсь ремонтом редуктор на Ниву и классику.

ампер, легко могу сделать вторую половинку дифа из правильной стали, но цена будет выше. Показанная штатная половинка дифа изготавливается из высокопрочного чугуна, специалиста ВАЗа просили меня не называть марку данного чугуна - для внутреннего пользования ! За доп. плату выполню любые Ваши пожелания, хоть из титана сделаю блокировку

_________________
http://tst-transmission.ru/

VolodyaSPb, планируется ли изготавливать диф убирающий вибрацию на 80-90км/ч ? Не для говен, для штатной машины, поэтому никаких усилений не требуется, нужен просто диф в сборе готовый к установке в раздатку. Двухрядные подши в крышках уже стоят, вибра всеравно есть.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, можно попробовать сделать, убрать все несоосности в этом дифе, просто нужно подумать от чего отталкиватся, от шейки подшипника скорей всего.

_________________
http://tst-transmission.ru/

VolodyaSPb, ну мы, как бы, в ожидании :

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Каким образом? Для втуления вроде как мяса не остается, сособенно с проточкой под понижайку.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

mikel, втуления , хорошо сказано. В каком месте втуление имеешь в виду - под сателлитами или под полуосевой. В штатном межколесном дифе тоже несоосности неслабые, по крайней мере в тех, что продают в запчасти, от них можно избавится с помощью расточки, используя оправки, буквально на 0,1-0,2 десятки проточив (под шейку шестерни не растачивается поврехность дифа чтобы не гуляла шестерня). Полуосевые шестерни тоже кривые до 0,1-0,2 мм, диаметр шейки гуляет ... На мой взгляд, на вибрацию влияют не кивающие сателлиты, а несоосность поверхностей под подшипник, п/о шестерней, сами шестерни, кто знает может и валы приводов кривые...

_________________
http://tst-transmission.ru/