просто есть наверное какой то предел где надо менять ГП, я лично не чувствую почему то, что ей не хватает мощности.на повышеной Да конечно, а ну на пониженной 1-2 для бездорожье.

По поводу вояков так точно, ничего не отменяется. просто время чучуть переносится, нет гаража.

еще такой вопросик появился, прочитал что если менять ГП на более мощные то базовая трансмиссия начинает рвать полуоси как орешки?(

yurkin-dzhiper, Смотря какие пары, какие колеса, как ездить будешь!?

пары думаю 4.3,колеса симекс 30, ездил 4 месяца летом ничего не рвал.
как ездить? просто ездить как и раньше ездил, без прыжков и т.д

yurkin-dzhiper, а у тебя стояли 30 симексы без замены г п если да то как осчучения очень очень интересно :?: :?: :?:

_________________
[url=http://smajliki.ru/smiliegenerator/] [img:46d7aba59d]http://gs107.rimg.info/2cebde4c928d3d3ff6dc5853bbe6f31c.png[/img:46d7aba59d] [/url]

Да, 30 "симекс" базовые ГП, на бездорожье играюсь на пониженной, повышенная только на ровных спец участках.

По снегу уже тяжелее идет, только на первой пониженной, вот и думаю, хочу себе ГП и самоблок прикупить,а то без самоблока уже скучно, раз два и сидишь, то есть висишь)

Всех поздравляю с Рождеством Христовым !
У меня на РШН установлен низовой распред и ГП 4,3 пока при стоковых колесах.
На первой можно трогаться без подгазовки и не играя сцеплением, просто отпустить, можно и не очень плавно, на 2-й без проблем (но зачем?).
В городском цикле стало удобней во всех отношениях - как в пробках, так и при относительно резвом старте со светофора. При низких Тнв (-30 и ниже), движение гораздо комфортнее и легче, чем с парами 3,9 (даже складывается впечатление, что машинка при хорошо "прогретых" мостах в -30 бежит резвее, чем в -15 ))). Есть ощущение снижения расхода топлива (бортовой комп установлен после ГП).
На трассе при оборотах 3400 скорость примерно 108 и при 3800 около 120.
При желании или необходимости можно ускориться и спокойно крутить движок и дальше. В длительные подъемы, где раньше входил только на 3, сейчас влетает и на 4 передаче).
Из минусов - погрешность спидометра примерно 10% в сторону увеличения показаний. И дребезжание кулисы КПП при оборотах выше 4000 (похоже типовой конструктивный дефект).
И наконец при низовом вале и 4,3 ГП крутящий момент конкретно уходит вниз.
Так вот самый хороший "подхват" ощущается где-то с 2000 до 3000 об. далее с 3000 до 3300 какой-то провал, только шум без ускорения и с 3300 и далее вполне приличное ускорение. Однако после 4000 об. расход становиться совершенно некорректным.
Из всего выше сказанного мое мнение - ГП менять однозначно !
Даже на стоковых колесах нужно минимум 4,1.
215-75-15 самое то будет 4,3.
235-75-15 соответственно 4,44 и т.д.
Что касается низового вала, то его установка оправдана однозначно для бездорожья или более-менее комфортного движения в городском цикле или при больших колесах (29 и больше конечно в комплексе с ГП). На трассе с ним не совсем удобно.
А для динамичной езды с Гп 4,1 или 4,3 с "маленькими" колесами до 28 включительно все-таки лучше использовать уже зарекомендовавший себя 44 РВ от ОКБ Двигатель, нивовский "эстонец" от Нуждина или в крайнем случае оставить родной РВ.
Такое вот ИМХО.

_________________
РШН-2010; V-1,8; РВ 213 (ГО, ДК, Кат. - OFF); ГП-4,3.

Спасибо большое, Интересно интересно))

YVP, а можно узнать- низовой распредвал и копеечные пары на штатных колесах- это для езды по городу? я правильно понимаю? :
А прошивко родная?и какой именно распред?
ЗЫ: у меня ГП 4,3, по зиме -на штатных колесах
:
и по ровному месту, аккуратно работая сцепой, прогретая тачко трогается с 3 передачи на холостых и пердолит себе потихоньку. :
Может, не заморачиваться с распредвалом, а поменять гидрики? Знатоки, ответьте!!!
....Денссс, твой ответ уже принят :