@иж-техно ,
Будьте любезны внимательнее с цитированием, я такого не говорил!

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Приношу свои извинения - вроде все исправил. Адаптация к новому форуму дает о себе знать.

Данный момент является технологическим - он упрощает сборку и делает данный узел проще и дешевле в изготовлении (да, можно сделать воедино, но после термички - соосность делительных диаметров шлицов-не получить ( шлицы, которые идут в корпус дифференциала и шлицы, которые передают момент на ступицу колеса ),даже после правки полуоси).

Здесь стоит отметить этот момент - что шлицы на полуоси и ступице полуоси- мы сделали максимально возможные по ширине и площади зацепления, для увеличения нагрузочный способности обоих элементов и минимизации их взаимного износа (фото выше).
Со стороны колеса всегда идет соединение на 24 шлица.

Ступица полуоси и полуось соединены посредством шлицов и стопорного кольца круглого сечения, которое ограничивает осевое перемещение полуоси в заданных пределах.

Ступицу полуоси в ступице от осевого смещения держит анодированная алюминиевая заглушка. (Максимальный осевой люфт в данном соединении 0,2 мм- обеспечивается точностью изготовления комплектующих)

Выше отмечал - что фото октября и в серийное изделие внесены конструктивные изменения такие как:
1. Увеличено число пазов на гайке - теперь их 4, шириной 9 мм - что гарантированно обеспечит требуемый преднатяг подшипника.
2. На стопорной шайбе увеличено число отверстий
3. На ступичной гайке увеличено число и месторасположение резьбовых отверстий - что в совокупности с п. 2 максимально облегчает регулировку и стопорение ступичной гайки. Угол "доворота" гайки теперь равен всего 2 градусам ( чтобы подтянуть пшп - нужно повернуть гайку на угол кратный 2: 2-4-6-8 и т.д.)
4. Оригинальный ступичный ключ под квадрат 1/2 - для удобства монтажа и контроля требуемого момента затяжки ступичной гайки динамометрическим ключом.
5. Антикоррозийная защита:
Шайбы, ступицы, цапфы - покрыты цинком.
Гайки, ступицы полуоси - фосфатированы.

@иж-техно , ну ещё раз молодцы за развернутый ответ. Все понятно, спасибо. Буду ждать полуоси под АБС, посмотрим на них. Впринципе на основе этих это несложно реализовать.

_________________
ШНГ, 04г.--> ШН GLX (FAM), 08г. + Патриот с ивекомотором

@иж-техно ,
А цена ограниченная 17500 - это за полуоси которые октябрьские по фото или уже с изменениями,которые пошли в серию.И как с гарантией?

_________________
Шниво 2005,кулаки и ступицы от МВН,Рейд Т, пары 4,3, СРПМ, самоблоки Вал Рейсинг - 0,5 и УКБ, 29-е тапки, шнорк, АНЦ ISAI, вал 213,болты, Белкарды 04,горная кпп, РК 3:1, ЗМ обварен,сапуны под капотом,лопата,джек,экспидиционник ...

...

Я хотел бы остановиться на вопросе подготовки производства чуть подробнее.
1. Выбор марки материала для каждой комплектующей из комплекта
Ступица - конструкционная легированная сталь
Цапфа - хроммолибденовая сталь
Полуось- хромникельмолибденовая сталь
Ступица полуоси, гайка ступичная - конструкционная легированная сталь.
Для каждой комплектующей своя Марка стали, своя термообработка, своя заготовка (повторяющихся марок сталей - нет)
2.Выбор заготовки-для повышения коэффициента использования материала (КИМ) и снижения издержек на обработку заготовок - были разработаны и выпущены (подрядчиком) кованные заготовки для цапфы и ступицы заднего моста. Это нам позволило значительно снизить себестоимость комплекта разгруженных полуосей и повысить качество продукта в целом. (На предсерийные партии - все точили из "кругляка" - диаметром 120 и 180 мм соответственно)


Полагаю, начало февраля, из-за новогодних праздников сдвиг произошел.

Серийные образцы имеют все нововведения озвученные выше.

"Гарантия 1 год.Гарантия распространяется на дефекты материала или производственные дефекты"

@иж-техно ,
Не совсем тот ответ,который хотелось услышать.
@иж-техно , об изменениях вы уже писали выше:
Выше отмечал - что фото октября и в серийное изделие внесены конструктивные изменения такие как:
1. Увеличено число пазов на гайке - теперь их 4, шириной 9 мм - что гарантированно обеспечит требуемый преднатяг подшипника.
2. На стопорной шайбе увеличено число отверстий
3. На ступичной гайке увеличено число и месторасположение резьбовых отверстий - что в совокупности с п. 2 максимально облегчает регулировку и стопорение ступичной гайки. Угол "доворота" гайки теперь равен всего 2 градусам ( чтобы подтянуть пшп - нужно повернуть гайку на угол кратный 2: 2-4-6-8 и т.д.)
4. Оригинальный ступичный ключ под квадрат 1/2 - для удобства монтажа и контроля требуемого момента затяжки ступичной гайки динамометрическим ключом.
5. Антикоррозийная защита:
Шайбы, ступицы, цапфы - покрыты цинком.
Гайки, ступицы полуоси - фосфатированы.

_________________
Шниво 2005,кулаки и ступицы от МВН,Рейд Т, пары 4,3, СРПМ, самоблоки Вал Рейсинг - 0,5 и УКБ, 29-е тапки, шнорк, АНЦ ISAI, вал 213,болты, Белкарды 04,горная кпп, РК 3:1, ЗМ обварен,сапуны под капотом,лопата,джек,экспидиционник ...

...

Особенно если с 2007го это стоит на машине и не жужжит)). Цена вопроса два камазовских сальника и крышки подшипника п/о. Подши открытые, с канавкой под ввод, если чё. Правда полуось надо немного точнуть).

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Все эти нововведения доступны только в серийных образцах, поступивших в продажу - об этом мы и говорили.