готовы комплекты шестерëн с понижением 3,83 и синхронизацией в раздатку. шестерни помещаются в штатном корпусе раздатки без сквозного пропиливания и последующей заварки корпуса, стоимость 26 тысяч рублей.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Володя где то читал на просторах что ты принципиально не хочешь делать привод тросовый
А то как гляну на кучку шлангов, монометров, рессивер!!! плюс управление электрическое - реле, проводочки надёжность мне кажется не очень. Один плюс, компрессор не будет в пустую стоять от накачки до накачки колёс. : Есть ли клапана управления в ручную, т.е. механически управляемы??? типа нажал/повернул клапан открылся/закрылся/переключился...

Гидропривод - интересно, вроде ты работы проводишь по внедрению. Так эти гидро ручники дорогие наверно??? Гидро больше нравиться чем воздух.

Наверно бы взял всё таки с тросом управления и с сигнализатором включения, если бы был выбор. :!:

Про тросовое управление - ходило бы наверно долго... Смазывать не надо, т.к. смазывался бы парами из картера. Тросов управления сейчас море всяких (панельные с фиксацией), обслуживание сводится к нулю. Трос поменять, если уж износиться (лет 5 наверно постоянной эксплуатации), как два раза об асфальт.
Да и самое дешёвое решение будет.

Всё ИМХО... типа с пожеланиями :

По тросовому приводу потом отвечу подробно, кое-какие мысли есть, но пока полностью занят сборкой пневмоблокировок, накопилось заказов много ...

_________________
http://tst-transmission.ru/

Тоже хочу отметить, что единственное что меня останавливает от установки принудиловки, это огромная штукенция в багажнике. машина у меня не для соревов, поэтому багажник нужен не только что бы запчасти возить Очень, очень хочется или электро- или гидропривод для блокировок....

Если для кого-то не является преградой находящийся снаружи привод (вакуумный или электро), то можно попробовать сделать снаружи привод, снаружи вообще нет ограничений по размерам.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Для переднего моста в принципе и не важно... а вот задний, шланги верхние люди срывают, а тут ещё и приблуда дополнительная... капец ей быстро настанет.

Хочу трос)))), ну или гидро на край!
http://www.tehnoprivod.com/index.php?mo ... 17&lang=ru
Такой если, как вариант... панельный тянешь, как включиться (индикатор) повернул зафиксировал. Разблокировать -аналогично, втапливаешь, пока индикатор не погас и вуаля всё выключилось. И проблемм с размещением явно не будет. Хоть центральный тунель просверлил, хоть торпеду, можно как на шишиге управление через жопу, т.е. где нибудь за спиной сделать : : : лишь бы ручками дотянуться на ходу можно было!

Раздвоило... сорри

kdv2, внутри редуктора вообще можно сделать без проблем с помощью системы тяг, снаружи надо думать, чтобы грязь не влияла на трос и и не повреждался он. На Тойотах Прадо с соленоидом включения блокировки постоянно проблемы в нашем климате, электропривод не есть гуд, даже у японцев. Гидро надо испытать, потом можно тросовый попробовать.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Так руки и чешутся сгородить самому на тросе, т.е. Володя твою переделать попробовать на трос... На неделе попробую провести исследования по тросам (по наличию и размерам в нашем урюпинске или вообще досягаемости), если что проклюнется, буду Володя у тебя просить редуктор который сток (27дюймов, 22 шлица), который в корпусе, который в сборе, который 4.3, но без самого пневмопривода (вилку включения и держатели привода надо будет оставить).
Трос встанет как родной... он и так в защите и дополнительно защищать его не надо.
По электро - согласен на все стопятьдесят, даже хитрые японцы и те бессильны.
Не помню сколько кг усилия надо на включение? А выключение тоже сил требует или подгружено пружиной на возврат??? не видал в живую вот столько и вопросов :

: эх планы планы : : :

VolodyaSPb, а ты не задумывался об одновременном понижении и пониженной, и повышенной передач в раздатке?
В плюсах этого варианта - не нужно будет лезть в редуктора и менять ГП.

_________________