У меня создалось впечатление, что ты пошел по ложному пути. Принципиальная шняга заключается в том, что во-первых задается нужное положение моста с карданом с помощью тяг. И только во-вторых, в сложившихся обстоятельствах находится положение чашки пружины.
В комплекте, выполненном кстати архикультурно, самому так не сделать ни в жисть, ну вообще всё учтено. Смысл всей этой бесконечной итерационной возни: приварю-посмотрю-отрежу-заварю-просверлю-посмотрю-заварю-пересверлю-...? В итоге будет - надоело, мне и так сойдет. Мне кажется оптимальных варианта два: или вообще ничего с мостом не затевать, или готовый комплект тяг.

По причине их непредсказуемого качества. Надежнее будет под штатные поставить проставки.

если у тебя тоже что и у меня - панара у тебя длиньше.

_________________

ШН-2004, шнорк, лифт, 29" MT, СРПМ, ГП 4.3, самоблок в усиленном заднем, РК 3:1, CB, лебедка 6000, габажнег с люстрой, лыжа-люминь, итд... - уехала

Mitsubishi Pajero IV

У тебя не как у меня.... у меня панара стандартная.... :

_________________
ШНГ09,29МТ,лифт,СРПМ,лебёдка8500,ГП4,44,РК2,95,самоблоки,шнорк,лыжа и ПНХ
Trevel22, сток... пока...
Я бох = мне пох!!!
Обочина-полоса для движения транспортных средств оборудованных мудаками.

Вытачиваем втулки размерами: высота 20мм-17.8мм-13.2мм-10.7мм
не понятно почему только 3 втулки а где четвертая????будьте на столько любезны дать точные размеры))))а то не разберусь не как(((( : :

_________________
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 50#3052970] Отчет о лифте, не втыкать это заразно )))
NMPS 2,5 4D56, 5 M/T, IronMan 40мм, BFG M/T KM2 33" , Nokian Hakkapeliitta LT2 33", лебёдка, якорь.

т.е
а)20;б)17.8;в)13.2;г)10.7?????

: Да.
з.Ы Наружний диаметр 30мм, внутренний 10.5мм.

_________________
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 50#3052970] Отчет о лифте, не втыкать это заразно )))
NMPS 2,5 4D56, 5 M/T, IronMan 40мм, BFG M/T KM2 33" , Nokian Hakkapeliitta LT2 33", лебёдка, якорь.

Мне кажется плясать надо не от тяг, а от проставок. Именно они определят как будеь стоятб мост относительно кузова.Тягами только фиксируем это положение.

В том то и дело, что в зависимости от высоты кузова над мостом именно тяги задают тот или иной вертикальный угол ведущей шестерни ГП. Для валов с крестовинами фланец моста должен смотреть строго вперед ради равномерности вращения колес [смотри в интернете недостатки карданных передач], для шрусовых - пофигу, наверное можно на раздатку его направить. А положение проставок на чулке всего лишь влияет на изгиб пружины, который мы естесснно желаем свести к минимуму.
Кароче, при плясках с тягами и чашками заднего моста надо настраивать две разные вещи: сначала угол ведущей шестерни главной передачи, потом надо обеспечить прямоту пружин. Это если все делать самому.