|
Первые попытки использования самоблокирующихся диф-в в СССР были предприняты после окончания Великой Отечественной. Нашим удалось захватить в Германии многие разработки самобл-ся диф-в, которыми немцы очень плотно занимались с начала 40-х годов. Также вывезли очень много немецких зуборезных станков, которые до сих пор живы и работают в НАМИ на ЗОКе. Самым перспективным диф-м был признан червячный, разработанный фирмой Рейнметал Борзиг. У этого диф-ла Кб был не меньше, чем у ДАКа, а может и поболее. Хотели наладить его серийное пр-во в размерности мостов Урал-375, ГАЗ-63, а позднее в размерности УАЗ. Оказалось, что диф-лы, сделанные руками немцев, прекрасно работали, а сделанные руками наших работать не хотели и ломались. Наладить их серийное пр-во в СССР так и не удалось, поэтому наши передрали у америкосов конструкцию кулачкового диф-ла, поскольку мех-мы данного типа требуют меньшей точности изготовления деталей, а именно точность всегда была больным местом советских заводов.
М.б. ДАК, изготовленный в Германии, мог бы надежно работать сотни тыс км, но в то, что он будет доведен до ума в России я лично не верю. И изобретен он был давным-давно еще немцем Люси (если не ошибаюсь), и то, что его пр-во не наладили за границей, косвенно свидетельствует о нежизнеспособности данной конструкции.
И если человека, приобретающего данный девайс, мало беспокоит малый ресурс работы ДАКа, и его не напрягает частая замена этих диф-лов, то это будет неплохой выбор.
Но на мой взгляд при гражданской, а не спортивной езде лучше уж вместо ДАКа купить лебедку.
ИМХО ИМХО ИМХО ИМХО ИМХО
|
