ДАКовцам пора уже в комплекте бесплатные ГП высылать! : + деньгу на монтаж :

ЗЫЖ тоже думал на счёт ДАКов...(3х штук...) : но подозреваю что обойдусь дисковым в РЗМ, пока нет стабильного качества в производстве... :

_________________
WarGaming - гори в АДУ!!!!!

Понятно. Ну называть так уж как грамотные люди назвали.


Ты не далек от истины, случаи были! Пока ДАКовцы часть операций делают на стороне, качества не добиться. К тому и идет, что все будут делать сами.

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

а мну пох, можите считать мня кем угодна, а завтра я у Лебедева забиру второй ДАК, и в субботу на Карбусельку в бой, а поломанный уйдёт производителю :

А этот второй ДАК когда выпустили?

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

sash_ok, низнаю, завтра приеду забирать посмтрю , но прислали его в начале июня, а Лёха так и непоставил.. :

Значит нормальным должен быть. Все что я видел, относилось к марту.

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

Первые попытки использования самоблокирующихся диф-в в СССР были предприняты после окончания Великой Отечественной. Нашим удалось захватить в Германии многие разработки самобл-ся диф-в, которыми немцы очень плотно занимались с начала 40-х годов. Также вывезли очень много немецких зуборезных станков, которые до сих пор живы и работают в НАМИ на ЗОКе. Самым перспективным диф-м был признан червячный, разработанный фирмой Рейнметал Борзиг. У этого диф-ла Кб был не меньше, чем у ДАКа, а может и поболее. Хотели наладить его серийное пр-во в размерности мостов Урал-375, ГАЗ-63, а позднее в размерности УАЗ. Оказалось, что диф-лы, сделанные руками немцев, прекрасно работали, а сделанные руками наших работать не хотели и ломались. Наладить их серийное пр-во в СССР так и не удалось, поэтому наши передрали у америкосов конструкцию кулачкового диф-ла, поскольку мех-мы данного типа требуют меньшей точности изготовления деталей, а именно точность всегда была больным местом советских заводов.
М.б. ДАК, изготовленный в Германии, мог бы надежно работать сотни тыс км, но в то, что он будет доведен до ума в России я лично не верю. И изобретен он был давным-давно еще немцем Люси (если не ошибаюсь), и то, что его пр-во не наладили за границей, косвенно свидетельствует о нежизнеспособности данной конструкции.
И если человека, приобретающего данный девайс, мало беспокоит малый ресурс работы ДАКа, и его не напрягает частая замена этих диф-лов, то это будет неплохой выбор.
Но на мой взгляд при гражданской, а не спортивной езде лучше уж вместо ДАКа купить лебедку.
ИМХО ИМХО ИМХО ИМХО ИМХО

Mar, поживем увидим, я редуктор выдернул за 2 часа с перекуром и подпивко. паломка самого редуктора мня тож ненапрягает, так как имеются два запасных. Вот поломка на трассе ...вот эт очинь будет куёво.. но повтарюсь он трещал но ехал... трещать стал в Самаре, откатал гонку вернулись обратно, както руки недоходили разобрать... птом опять соревнование Сумрак, тож трещал но выкавыривал мня из таких дебрей шо Валрейсингу и неснилось... итог за три соревнования на нем: одно второе место и два первых :!:
Гыыы и ниодной порванной полуоси :

Mar, а по Американскому кулачку есть какая-то информация?
По использованию ДАКа: Самые положительные эмоции это на затяжных каменистых или скользких подъемах, где лебедку устанешь разматывать, а квайф не справляется. В грязи и снегу особой разницы между даком и квайфом я не заметил, хотя и особо не сравнивал, просто эти две машины всегда ехали, с квайфом чуть чаще буксовал.

_________________
Главное - ВЕРИТЬ!

извиняюсь за офф-топ, а в каких категориях места?

_________________
... forever autumn ...
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/anjey-osen/