1) расход воздуха. Штатный ДМРВ может конечно и товарищ, но не на 1.5 бар (расход 700 кг/ч). Есть выход в виде помещения его в более крупную трубу, по такому же принципу http://www.drive2.ru/cars/ford/focus_st ... 152508849/

Вань,тарировку ведь надо менять в проге?

_________________
Mazda 323 GT, 1.6 16v турбо на газу, 4х4 ,дад, январь7 ; Орел виваро 1.9 dсi ; BMW E21 79г.в. 1,6 пока не турбо; раньше был М-2141 1.6 16v битурбо.

конечно! вольт-мрв-шная характеристика ж поменяется. Причем я затрудняюсь сказать как. Возможно просто отношение площадей.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

моё мнение, ДМРВ и турба не товарищ. и не потому что нельзя откатать машину на ДМРВ, а очень даже можно,а по тому что у турбы, хотим мы этого или нет масленная пыль в потоке воздуха присутствует, а если ещё стоит и нулевик, то это вообще проблема для датчика. Пыль+масло быстрая смерть ДМРВ. так что если есть возможность, лучше ДАД и ДТВ

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Vitamin20000, дмрв обычно до турбы ставят

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

да, но до турбы если ставить. долгий отклик,в общем свои плюсы и минусы. ДАД и ДТВ рулят. а цена у них меньше чем ДМРВ. по крайней мере в самаре

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

меня больше интересует какой безопасный расход воздуха на гарике 17. 0.5бара не показатель. на пример в двигателе 1.6литра-0.5бара и 2.5 литра совершенно разные 0.5 бара.

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

дороговатость ДМРВ на порядок отыгрывает стоимость перехода на ДАД и ДТВ. Даже если сам настраиваешь - нужен и ШДК и онлайник и софт, это 10к+, а если не сам то обдерут как липку и также недоволен останешся.

открою секрет - отклик это дело калибровок, а не быстрота реакции ДМРВ или ДАД. Даже с ДАДом быстрые изменения дросселя это переход на эмпирику, такиеже геморы с ускорнасосом, коррекцией по пленке и т д.

по расходу всё верно, 1.6 и 2.5 это совсем разные условия и обороты ротора даже для 0.7 бар. Думаю безопасный долгоиграющий предел в 500-600 кг/ч, если конечно там нет крайностей у оборотов ротора и/или давки.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

а как ты думаешь на баре сколько GT17 проживёт? я так думаю после твоей темы многие захотят раскрутить свои турбы. да и мне если честно интересно. просто такие маленькие турбинки не доводилось испытывать

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Vitamin20000, мой опыт живучести ни о чем не говорит даже в случае дефа турбы
у меня перебранный гарретт (без балансировки, собранный тупо без меток), который кидает маслом
китай который уже "поездил". После 1.5 бара ему конечно не очень хорошо, люфт стал выше нормы.

на 1 баре думаю нормально жить всё будет

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

"Забудьте о волгофорсах (192 сс), они на нашей ГБЦ заканчиваются на 0.4-0.5 барах" - ты же как то писал , что это 80% загрузки их на этом давлении? а ГБЦ причем?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01