vekmrfnth,


Новая порция воздуха все равно будет нагрета компрессором. Если же стоит интеркулер, то "гонять по кругу нагретый воздух" означает циркуляцию его через промежуточный охладитель-интеркулер, что означает, что в компрессор попадет более холодный воздух, чем новая порция из атмосферы.
Но "по пацански", конечно, лучше чтобы пшикало

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Одно НО - как это на Шевике сделать, чтоб после кулера потом обратно на впуск компрессора подать воздух? Гемор еще тот. Проще пшик в атмо.

Один фиг, если будешь дуть порядка 0.7бар, интеркулер ставит придется, иначе детонация загубит ДВС. Ну, а без гемора и не интересно даже. При желании все делается, с гемором или без него, но попотеть и включить мозги придется однозначно. Проверено, поверь уж. Мне, чтобы все всавало как надо, даже штатные детали приходилось видоизменять.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Да не расказывай - сам знаю про имеющийся гемор! : При установке пришлось отпилить одну опору движка - упирался и не хотел вставать он, гад!!! Стал думать как опору новую замутить и что да куда...
Вот у меня такой вопрос: что лучше в неразжатый мотор - 0,5 без кулера или 0,3 (потери на кулере 0,2) с кулером? Давление вроде упало, но зато плотность за счет охлажденного воздуха стала больше а его масса как была так и осталась...

В чём проблема? Два Т-перехода и шланг с магазина камаз. Только клапан надо внимательно выбирать и т-переход с отводом нужного диаметра.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, ага, разьем увидел, в левом верхнем углу. Только я так понял, что в конечном варианте синего U-образного силикона, который на 3 -й фотке, нет, а ДМРВ жестко прикреплен к коробке фильтра и через гофру подсоединен к Т-образному силикону, который на компрессоре. Вот как здесь. Правильно?

Cott
Ага, вот это и хотел выяснить. Спасиб.
Теперь еще вопрос. Если я правильно понял, конструктивно байпас и блоуофф не отличаются, вход-выход и управляющий штуцер, Отличие в схеме подключения (выход клапана на вход компрессора или в атмосферу). Т.е. в качестве байпаса вот этот http://www.d1350.com/product/ska101157/ использовать можно, несмотря на то, что там написано (blow off) ? Или усилие срабатывания у них разные?

Vasek, клапана бывают универсальные. Меняется насадка на штуцер или раструб.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Vasek,
Совершенно верно. Конструктивно они одинаковы, различие в схеме подключения.
Клапана отличаются порогом срабатывания. В фирменных клапанах, в комплекте, идет несколько пружин, на разную степень наддува. Клапанв, которые идут на конкретную модель турбо мотора, с завода идут тарьированные под установленную производителем степень наддува и не регулируются. Все тюненые клапана имеют регулировку жесткости пружины, которой м небольшом диапазоне(0.1-0.2бар) можно изменять полку срабатывания клапана.
Тот, на который ты дал ссылку нерегулируемый, а скорее расчитан на определенный компрессор. Каков порог срабатывания -вопрос...

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

vekmrfnth,
Без кулера можно до 0.5. С кулером тоже можно 0.5. С кулером будет немного, но лучше. Потери на кулере - понятно, но давление то ты измеряешь на впуске. Поэтому, в зависимости от качества кулера, перед ним может быть и 0.7 и 0.8. Главное, чтобы на впуске было 0.5.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Vasek, на этой фотке хотел показать что наш верх короба не стыкуется с низом 2112.уши стягивающие половинки с одного края совпали, а с другого нет.а фотка сделана в момент, когда экспериментировал с длиной впуска, боролся с хх, чтоб не глохла под сброс газа.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17