онлайнов нету никаких на сток мозгах. Жорик ставил VEMS помоему на свой M50. Но это конечно если дуть хорошо. От ветродуйки я думаю ничего особо не изменится : Тем более на таком литраже она может вообще оказаться рестриктором и только задушить двиг, особенно до 4000 об\мин.

bmw-bmw, у меня только 2 претензии к пк-шкам
1) почему ни один производитель не ставит чтото подобное в стоке (навевает на мысли)

2) как на ней вообще ездить если центробежник чтото начинает дуть только от 30000 оборотов ротора, при 50 000 предельных. То есть если 50 000 на роторе это к примеру 6500 на двигателе, то 30 000 на роторе это 3900 об по тахометру. Это грусть печаль. Ну и 50 000 оборотов на шарикоподшипниках без давления масла - это либо нанотехнологии либо из разряда двухразового

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ВОТ! Ребята спасибо за конкретные ответы на конкретные вопросы. Надо сказать с Вами проще общатся чем у нас, а то там присутствует у многих дух суперуспешности, который им видимо на яйца жмет и говорить они нормально не могут! :!:

1. понял. значит мотор задохнет на холостых.

2. не хотелось бы ставить турбку и раздувать машину до адски адского чего то. но если это неизбежно то будем делать)

3. если не автотурбо. то что выбрать? не хотелось бы брать готовые киты, которые стоят примерно как моя машина целиком. Возможно как то еще турбировать машину?

может быть решением могут стать валы?

1. не задохнется точно. Но жрать будет больше. А прихода на верхах на 0.3бар - не увидишь.

2. Зря. Это самый бюджетный способ. Повторяя Ивана, и почему это у ВСЕХ производителей в линейке моторов ЕСТЬ трубо? А потому, что энергия на ее раскрутку халявная, из глушака, и технологически все не очень сложно.

3. Ничего. Киты не гарантируют успех, не факт, что отдав бешеные деньги ты будешь доволен результатом. Валы потребуют настройки онлайн, иначе станет только хуже.

З.ы. спасибо за комплимент. Так то да, мы много можем. Машина Ивана (carmack) имела 250 кобыл дури, ехала сотню за 6-7сек, и рвала на заездах Субар, Мерсов и БМВ с очень серьезными моторами. Самодостаточные мы, вот и пафоса нет!)))

Относительно бюджетным видится только вариант переделки проводки на Январь, установка Ниводатчиков, ДАД+ДТВ, ну и проточить поршни. Потом все это настроить. Вот тут-то ты и поднимешь 40-50% дури, да впридачу получится мотор, который легко и быстро можно перенастроить на режим соревнования, или ежедневно.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

bmw-bmw, А если свапнуть более мощный двигатель? Двигатель, прошивка в стоковый блок, может быть другой выхлоп, и получаем мощный и надежный автомобиль. Чем не вариант? Дорого конечно, но не дороже нормального турбо наверняка.

_________________
ШН 2011LT

читал читал так и не вкурил народ есть у кого опыт эксплуатации данного девайса с стандартным двиглом? Если есть то появились ли какие плюсы или минусы ? Просьба если не сложно описать

LEKS78, страница 158. Там Кармак все по полочкам разложил.

тут один минус ПК-23. Все те кто хоть что то тут читал, не ставьте ЭТО. Не покупайтесь на то что производитель пишет. Хоть пишут они правильно, НО не совершенство конструкции этого компрессора перечёркивают всё то не многое положительное что у него есть

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Ну понять можно тех , кто спрашивает . Обещают то легкую установку на движок . Ни поддон сверлить , ни приемную трубу резать - как с турбокитом . Да и ценник в два раза - подешевле ж хочется .

_________________
2013 L

Это всё правда. Просто не хочется что бы народ наступал на те же грабли.после установки компрессора начнутся проблемы с ремнями,потом с подшипниками,потом разобьёт посадку под подшипники в шкиве.я не говорю о детонации на горячем моторе. Лечится конечно установкой интеркулера.а температура на впуске у мня достигала 87*С. Потом постоянные доработки постоянный контроль. А в добавок едешь и думаешь как бы не дрыснуло что нибудь когда крутанёшь мотор. Блин,с ним даже пшЫка нормального нет,понты исключены. С турбой проблема только в даунпайпе,его делать самому. А в поддоне штуцер приварить не проблема даже не снимая. Слил масло,аккуратно просверлил с литолом на конце сверла и аргоном или кейпингом приварил штуцер. Я так и делал. Человек если начнёт с компрессора то либо он плюнет на всё либо к Турбе так и придёт

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

Это всё правда. Просто не хочется что бы народ наступал на те же грабли.после установки компрессора начнутся проблемы с ремнями,потом с подшипниками,потом разобьёт посадку под подшипники в шкиве.я не говорю о детонации на горячем моторе. Лечится конечно установкой интеркулера.а температура на впуске у мня достигала 87*С. Потом постоянные доработки постоянный контроль. А в добавок едешь и думаешь как бы не дрыснуло что нибудь когда крутанёшь мотор. Блин,с ним даже пшЫка нормального нет,понты исключены. С турбой проблема только в даунпайпе,его делать самому. А в поддоне штуцер приварить не проблема даже не снимая. Слил масло,аккуратно просверлил с литолом на конце сверла и аргоном или кейпингом приварил штуцер. Я так и делал. Человек если начнёт с компрессора то либо он плюнет на всё либо к Турбе так и придёт

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.