Причем тут навеска в "0"? Даже в ИДЕАЛЬНО развешанном до нанограмма 4-цилидровом рядном движке будут вибрации второго порядка, тоесть собранная с пола рядная шестерка будет иметь меньше вибраций второго порядка (точнее вообще не будет иметь) чем абсолютно развешанная четверка.

Как это на практике выглядит на шниве я без понятия, пока я до этого дойду я уже машину продам, поэтому даже не замышляю про балансиры (да и другим не советую).

Навеска на блок не пойдет потому что нужны будут закрытые подшипники, а они не вытерпят таких перегрузок, ведь балансир через эти подши должен "бить" по двигателю. (да еще и вращение в 2 раза быстрее колена - на 6200 это будет 12400 об), с силой с которой наш движок бьет по руке если положить её на тот же ресивер и покрутить дроссель) Поэтому только подшипники скольжения (как на колене), и центральная система смазки под давлением и сливом в картер.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ты мне мосх вынес : : :
сижу и думаю... и делать надо...

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Как-то последняя фраза сильно глаз режет, мощность и момент - величины взаимозависимые и связанные через число оборотов. Одно без другого не бывает.
Вообще 17кг*м на 3000-3500 об\мин с резким спадом ниже и выше это от стандартного мотора совсем недалеко и легко достижимо. Только "летать" машина с таким мотором не начнет.


Мастер ничего не говорил, какое время разгона 0-100, 80-120 получается, максималка?

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich, спрашивал я про тест-драйв... короче, нет возможности.
Видимо подразумевается легкий запил головы и шаманство с объемом поршнями.. ну соотношение коробки - разумеется, последнее даст ощутимый попой приход.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, ну в таком случае ценник за такую работу ОТ 70 и выше мне кажется несколько завышенным. Хотя у вас в ХМАО это, может, и нормально, фиг его знает.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

в Питере есть фирма из этой серии,я видел только как аккуратно у них сделан выпуск,как с завода http://www.k-art.spb.ru/our-projects/162

Чтобы правильно сделать, нужно оборудование и оснастка. Это вживую не видел и не слышал. ХЗ, мож умельцы какие и делают что-то. Рукастые и квалифицированные люди пока что есть. Но... сомнения есть

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Само собой, и оснастка нужна, и инструмент, и руки толковые. Просто от 70 - это надо понимать как 80-100 по факту. Это как-то не очень вяжется со стоимостью переделки родного движка в двухлитровый, которая находится в районе 55. ВСХ подобного движка выше, как раз те самые 17кг*м и за сотню кобыл. Думаю, данным "Мастер-мотора" доверять можно, фирма известная.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

За такой ценник я голыми руками отливку блока обработаю.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Скажу по своему опыту юзания двух авто с этими балансирами (Мица Эклипс, 2л., МКПП, передний привод, атмо, 196 л.с.; Мица Эклипс, 2л. МКПП, ППП, турбо, 280 л.с.), что нах они не нужны. Из обоих движков они были удалены, машины поехали лучше после этого (весят эти валы прилично). Негатива как на атмо, так и на турбо после их удаления не замечено. На атмо пробег без балансиров 70 т.км., на турбо - 50 т.км.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца