Дык, а нафига в той инструкции говорится о торможении двигателем?

Так я в одном из писем и предполагал: "в гору при тапкевпол и никаких торможений двигателем". Если б не это грёбанное торможение - я б и не сомневался что манометр должен быть в коллекторе.

German,
Торможение двигателем не подразумевает закрытие дроссельной заслонки, а лишь снижение оборотов двигателя при уменьшении давления на педаль акселлератора. То есть заслонка полюбому открыта.Рекомендуемые параметры оборотов слегка отличаются у разных производителей, как и торможение педалью или двигателем.
Почему не тапка в пол, а именно определенные обороты. Все, по моему, прсто эти рекомендации дают возможность контролировать рост давления и в любой момент прекратить проверку(одно из условий прекращения-детонация).
А при тапке в пол, если ты не знаешь какую турбину ты купил, возможен приличный передув. Если Диас продает комплекты, то турбины, входящие в комплект уже настроены на давление в пределах 0.4 бара.
Рекомендации же даются для тех, кто покупает б/у турбины или новые турбины сторонних производителей. Может турбина до тебя стояла на каком нибудь скае с давлением наддува в 2 бара. А теперь представь что будет при тапке в пол с хорошей нагрузкой, учитывая стоковый ДВС.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Кто-то здесь говорил (не смог найти то сообщение) что его турбошнива легко разгоняется до 170. К нему вопрос: это с доделками (форсунки, интеркуллер) или без? И есть ли при этом хоть слабая детонация?
А то у меня довольно резво разгоняется до 150, может быть и дальше пошла бы, но слышу детонацию. УОЗ на этих оборотах снизил до 15 град - не помогает. Хочу разобраться - то-ли это принципиальное ограничение, о котором умолчал Диас-турбо (не хватает производительности форсунок, смесь обедняется и детонирует), то-ли это проблема моего двигателя.

German,
У меня разгоняется без проблем, правда с доработанным двигателем. Форсунки, и дроссель пока штатные. В эбу Я7.2, залита стоковая прошивка, которую сейчас, после обкатки буду менять. Намека на детонацию ни разу не было, даже, когда после 100 переключаюсь для резкого обгона на третью.
Давление 0.3-0.4, бензин 95, интеркулер, нулевик, степень сжатия8.5.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott,
не спится?

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Александр-52
Если расскажу, что разбудил домовой, поверишь?

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Ну, с интеркуллером и пониженной степенью сжатия - неудивительно. Хотелось бы добиться отсутствия детонации без таких серьезных заморочек. Надеюсь обойтись только форсунками. Кстати на шнивах с МП7.0 помойму форсунки слабее, чем с 7.9.7.

Партизан, НА МП7 БЕСПОЛЕЗНО ТУРБО прикручивать!меняй на я5.отлично работает!можно реализовать переменное давление от нагрузки оборотов после выхода на буст

Борис_кз, про то что прошивку не надо после 2008года полная чушь!на турбо её всегда надо менять!настраивать каждый экземпляр как положено в он-лайне с соответствующими приблудами.не вводите людей в заблуждение.нивы после диас-турбо если перестроить едут лучше,проверено временем.

Да поздно уже, все прикручено.

_________________
Даже в оптический прицел мы смотрим с оптимизмом!

[URL=http://smayliki.ru/smilie-1288334055.html][img:942b1a0d48]http://s20.rimg.info/898553a5269d38b391c82c49651ee435.gif[/img:942b1a0d48][/URL]
Шеви Нива 2007 - Турбо ШевиНива 2008 - 2012-Хендай Санта Фе Классик -