Вчера сваяли на мою Шниву 200л.с. турбо ДАД+ДТВ, давка 1.2 бар глушитель. То, что было вместо выхлопа у меня до этого - видно на фото.

Результаты:

- на ХХ звук практически сток, когда газуешь на месте - тоже. На ходу бас слышен, но приемлемый, не стритсракер с синими писалками.

- попали практически везде, в одном месте прислон к лонжерону, в понедельник поправим.

- турбина стала раздуваться мгновенно, отчетливо прибавилось тяги с ХХ (на низах)

- прошивка вся "уехала": давка упала, едет гораздо хуже. Возможно, это связано еще и с заменой интеркулера на меньший (делали одновременно). Перекатаю прошивку - отпишусь.

Фото:





























































Коммерческая перспективва туманна - все нужно делать по месту. Начали в 12 дня, закончили в 5.30 утра. Предполагаемый ценник - не менее 40т, боюсь, дорого будет.

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Как вариант делать просто даунпайп до места соединения с флянцев под коробкой.такого точно ни кто не делает...

_________________
То, чего не можешь заполучить, всегда кажется лучше того, что имеешь. В этом и состоит романтика и идиотизм человеческой жизни.

а чем овальная форма трубы хуже круглой? зачем такие мучения? можно же трубу просто ... ударить и чутка сплющить. Площадь сечения не изменится :
Ну или две трубы на 32 пустить,там где легче пройти двумя тонкими,чем одной 65-й

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Две 32ых будут намного меньше в сечении одной 65ой, почти в два раза.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

тогда надо не 2 по 32, а 4 ))

А так по теме - с такой сваркой за 40 клиентов будет мало, надо стремиться делать меньше некрасивых швов ступенями и угловыми переходами, газы любят плавный поток. И использовать гибы.
Вот к примеру:
https://www.drive2.ru/b/4062246863888454656/
https://www.drive2.ru/b/813362/

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Нивер, наверное это наброска!а по ней уже и на станке гнуть можно и аргон!

_________________
GT-Шнива 1bar.. 2011GLC.Климат.ЗДТ.
http://fotki.yandex.ru/users/expertq

Glu,
Не в обиду, но в руки надо нас-ать такому сварщику, тем более за 40 тыр .
По теме, противодавление в выпуске мерял? Зачем городить то, что изначально не нужно, как показали замеры, 60 мм. даунпайп, а далее 51 мм. и прямая банка творят чудеса : И это я про турбину гораздо производительней чем 17 гарик .
Замер на стенде будешь делать, а то как-то в 200сил с трудом верится?

Подтвердить могу последнюю цитату. Даунпайп 65, далее плавный переход в 51 диаметр резонатор стандарт и глушитель стандарт сначала приора , затем калина. Эффект одинаков, но после тог как глушитель отпал на трассе понял что новый стандарт никогда не поставлю. Так и езжу с одним резонатором с приоры. Когда увидел свой расход воздуха 500+ кг понял что про 200 врет большинство турбовладельцев. Не в обиду ни кому

_________________
Нива фора турбо на газу TD04L
видео как едет http://youtu.be/59QVmZkDUOQ

Нивер,D1N, ога, прикинул.. не думал,что такая большая разница, аж в 3,5 раза.
Хотя... чо прикидывать-то? реально, в 65 пролезет почти четыре 32-х без всякой математики
Но обстучать овалом ничего не мешает. Из кргляка сделать почти прямоугольник.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17