на xud9 колокол готовый есть подродную коробку когда то ее для обычной нивы выпускали, но каробка слабая

Аркадий12, да вот как раз наоборот - в подводящем патрубке температура выше, чем вверху радиатора градусов эдак на несколько. Ну и датчики есть на разную температуру от 80 до 100 чуть ли не через градус. Делай выводы - температуру можно любую задать. Тебе надо 87 в радиаторе? Вкрути в патрубок датчик с жигуля - tвкл = 92 tоткл = 86 - самое оно будет.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Если поставить датчик на выходе из двигателя,то датчик будет срабатывать раньше чем прогреется радиатор,я уже так пробовал.Сейчас датчик стоит в радиаторе в левом нижнем углу.Кстати на всех других радиаторах на которых смотрел,везде датчики в нижней части.Остается или в радиатор или в нижний патрубок(что то стал сомневаться стоит ли кромсать новый радиатор)Датчик сейчас стоит на 87t,меньше не нашел.

Что то совсем запутолся на ночь глядя.По идее ОЖ выходя из ДВС проходя через соты,которые охлаждаетя встречным воздухом или карлсонами,затем уже охлажденная через нижний патрубок попадает снова в ДВС.Ведь если отключить вентилятор и стоять на месте t будет постепенно повышаться вызывая перегрев.Или не так?

Датчик на слишком малую температуру ставил.
Это зависит от соотношения температур срабатывания датчика и полного открытия термостата. Суть вот в чем: сначала должен полностью открываться термостат, и затем через несколько градусов включаться вентилятор. Температура включения вентилятора должна находиться в "вилке" между полным открытием термостата и риском закипеть. Тогда система охлаждения будет работать правильно, стабилизируя температуру термостатом, вентилятор будет включаться относительно редко в условиях плохого обдува или высокой нагрузки.
Те же жигули к примеру:
Температура начала открытия - 80, температура полного открытия - 90, датчик в радиаторе включается на 92. Все логично.
Если ставить датчик в подводящий патрубок, температуру надо выбрать градусов на 5-8 побольше, чем Т полного откр. термостата, чтоб вентилятор не гонял вхолостую воздух через холодный радиатор.
В отводящий патрубок ставить датчик я б не стал - когда там будет градусов 80, в тяжелых условиях жидкость в головке уже булькать начнет, имхо.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Конечно так. Ну разве что зимой в Верхоянске каком-нибудь закипеть не получится.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

В настдоящий момент таки есть-tоткрытия термостата-80 ,датчика-87,отключение-82.

Аркадий12, 80 - это начало открытия термостата. Твой датчик только в радиатор ставить, причем ближе к низу - как в тех самых жигулях. Либо более "горячий" в подводящий патрубок. Например, от девятки, у него температуры 92-87. Как тебе проще, сам решай. В принципе, резьбовую втулку под датчик выточить из бронзы/латуни и впаять в бачок не проблема.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

В настоящий момент все так и есть ,датчик в нижней части радиатора.Думаю что медный радиатор еще снизит вероятность перегрева.

Вот штатный фильтр воздушный очень зря ты оставил,у меня на R2 он душился от штатника,а на турбо и подавно.Воздушник надобно как миниммум газелевский.Это я те по двум дизель шнивам точно скажу.

_________________
Украина 1991-2014,Помним,любим,скорбим((((((