Контролёр БОШ 7.9.7+ заточен на А-95. Применение 91-93 бензина в двигателе Шнивы соответствующему нормам Евро -3 - "92" бензина вызывает "звон пальцем " при движении в штатных режимах . Не "звенит" в сырую прохладную погоду , при частичной нагрузке и плавном педалировании. Поэтому . если Ваша машина Евро -3 , то изменение УОЗ на + 9 вызовет "звон пальцев " однозначно и во всём диапазоне оборотов .
Может быть Вы их просто не слышите . С таким приходилось сталкиваться , когда люди не могут выделить какой-то конкретный стук из общего шума .

У мну Евро-2, прошивка В122HR01. Наверно в прошивках посвежее и для евро-3 заложен угол более ранний, чем в старых, отчего слышу отзывы от людей обновивших ШНивы, что тянет чуть лучше, расход чуть меньше.

Коллеги, а для какого оборудования, уточню вопрос, какого поколения оборудования нужно ставить вариатор? Вроде сейчас отпадает необходимость, поскольку ставится второй контроллер газовый, который перехватывает управление от боша. Используете ли вы вариатор вместе с газовыми мозгами, а если да, то зачем? Сейчас практически все настраивается с компа в газовых мозгах.

Вот и мне интересно для какого он оборудования? Мне кто то говорил что для газового впрыска это не нужно. Тоесть мозги газовые сами угол изменяют . Буду техосмотр проходить у газовщиков обязательно спрошу

jokers13, насколько я понял, газовые мозги, они думают только за "газ" и инфу берут с мозгов бензовых. Далее, бензовые мозги настраивают УОЗ исходя из показаний датчика детонации. Т.е., это сделано в расчете на применение как раз топлива с МЕНЬШИМ октановым числом, а в случае с газом мы имеем большее и значительно. Соответственно бензовые мозги не в состоянии сделать УОЗ + на большие значения т.е. +7, +9 и т.д.
P.S. Как то так :

_________________
MPAJERO Sport 2.5 TD
+ прицеп ТОНАР 8168
УАЗ 2206 Буханка для души...

Kirill, но зачем? Двигатель на газу работает-то ровнее, чем на бензине, датчик детонации по умолчанию делает свое дело. Ставят мап-сенсор, чтобы мозги работали не по "таблицам", а живая реакция на происходящее.

[qoute]Соответственно бензовые мозги не в состоянии сделать УОЗ + на большие значения т.е. +7, +9 и т.д.[/qoute]
Т.е. газовые мозги этот поправочный коэффициент не могут учитывать?)

Все-таки объяснения зачем вариатор я не получил. Плюс интересно, что за оборудование стоит у коллег с вариаторами. Эжекторное?

Любители "вариатора" поставили мне уже 3 "минуса" и все без комментариев , ибо аргументов у них нет в пользу вариатора , более того эти "митрофанушки " даже не понимают как работает ГБО- 4 . Но "понтов" выше крыши , а знаний нет .

Maksim V,
сходи к примеру сюда и сюда.

Почитал?

Думаю, что этим всё сказано ...

Итальяшки по твоему тоже митрофанушки

Для начала поставь себе на машину НОРМАЛЬНОЕ ГБО со своим ЭБУ и ...ты всё поймёшь , ты всё увидишь сам ...

Еду я на бензине ,мигают зелёные лампочки - потом раздаётся звуковой сигнал , зелёные лампочки гаснут - загораются жёлтая ( пошёл СУГ) и красная ( перекрыта подача бензина ) Машина как разгонялась так и разгоняется - провалов и рывков нет. Субъективных ощущений потери мощности нет .
Следовательно ЭБУ ГБО добавляет УОЗ для оптимальной работы ДВС на СУГ .
Если верить сторонникам так называемого "вариатора" , то его установка на автомобиль добавит мощности . Каким образом ? Более ранним УОЗ ?
Как можно заставить машину тянуть лучше на СУГ чем на бензине ?
Потеря мощности двигателя внутреннего сгорания при работе на СУГ примерно 7-10% и если субъективно я не ощущаю разницы - следовательно ЭБУ ГБО максимально эффективно работает . И тут убеждают . что простым увеличением УОЗ машина "полетит" , ну если только в комплекте с "вариатором" поставить турбонадув .