Щас еще хужее стало. Доп. сресла привинчены намертво, меж ними полметра пространства, ладно, чуть больше полуметра, но все равно - не экспедиционная, не личная... В Мак хорошо ездить - смотришь на кассиршу сверху вниз и окно широкое http://picasaweb.google.ru/gubar.igor/M ... 5889700098

Откуда: Москва-Минск : : :

_________________
А вот у нас в деревне речка: воды в ней по колено, а рыбы до х.я

обе :

n.e.w.s.,
хм... вот уж посмешил - я про надежность УАЗа...
ИМХО о совместимости этих 2-х понятий (надежность и УАЗ) стоит забыть - после года так 85-89 (+_ немного может)
А уж про конструктивные недоработки - ууу...

впрочем все это есть и у других авто. В той или ИНОЙ степени.

_________________
.

Э-э-э, пардон, а можно, как тут любят, примерчик? Я вот о своем опыте могу сказать - Hunter ЗМЗ-514 32" Матадор - почти 20 000 км и 7 месяцев ежедневной эксплуатации, экспедиции, пробегов по шоссе на 1500 км и полного бездорожья, включая, скажем "Танковый прорыв" (красная трасса), обеспечение тестов и т.п. - ни одного вопроса. Вообще. До этого Hunter с АрКПП и Андорией - пробеги за Полярный круг, по Подмосковью, в Тверскую - течь бачка сцепления - подливал не жаловался. Нет не до 85, а после 2006 качество стало приемлемым.

n.e.w.s., по теме, а чем, все-таки Хантер комфортнее нового Дефа 110 го? Раз есть такая возможность - сравнить. По трассе хотя бы?

_________________
73! Cuagn!

В последнем ЗР писали про Деф-90, разумеется, они восхищались его проходимостью, но в смысле комфорта он мало чем от Уазика отличается. Ну разве что возможностью заказать машину с кондиционером.

Ну, во-первых, комфорт, дело сравнительно относительное То есть для людей пропорционального телосложения, ростом от ниже среднего до выше среднего - эргономические параметры попадают в так называемые 80 перцентиль, то есть они будут комфортны для указанных антрометрических данных. Высокому и низкому будет неудобно. Так вот, в Дефе леворульном рослому и длинноногому будет именно неудобно. Как в Классике жигулевской, как в Ниве 2121. Даже Шнива попдадает в край и чтобы дотянуть до 100 перцентилей, надо переднюю кромку кресла поднять на 40 мм, а заднюю на 20 мм. Это несложно сделать в Уазике, подложив под станину резиновую бобышку (я так сделал стало кайф) В дефе можно сделать в принципе тоже, но тогда за руль вообще не залезешь! Кроме того, расположение педального блока и рулевой колонки, смещенных влево вынуждает держать правую ногу практически на весу... после 400 км нога отсыхает. Слева у водителя УАЗика есть место, у Дефа нет. Подушка кресла Хантера вполне полноразмерная, у Дефа - коротка до чрезвычайности. Короче - Деф - суровый служебный автомобиль для чрезвычайщиков и военных, хотя послденим надо что-то побыстрее.

Чтож ты раньше то не написал, я НГ встречал в Нижнем и был в ваших краях с 30 по 2 января. На Светлоярской улице :-)
Мечту ни кто не губит. Мне на 110-ом Дефе по трассе ехать ГОРАЗДО комфортнее чем На Шниве, в Дефе хоть тихо, ничего не гудит и не воет :-) А целом и общем Шнива и Деф-110 машины разные, на Дефе скорость 110 не чувствуешь совсем, в салоне тихо (раздатки не слыхать совсем) тока дизель урчит.

n.e.w.s.,
А вот писали, что в новом Дефе передние сидения от Диско. Неужели он тоже такой убогий? Или врут опять?

_________________
73! Cuagn!