Needle, ты эта с кем ща разговаривал ? : со мной ? или с полковнегом ? :

это кому цуко не с чем сравнивать ? :

это у каво машино нипаварачивает ? :

основные косяки ШНивы - хреновый владелец, т е тот, который не знал какую машину ему надо и какую купил

отсюда и большинство проблем - от желания впихать нивпихуемое, обьять необьятное и прочая хрень

_________________
Никто, кроме нас !
Why drink and drive if you can smoke and fly?

красиво излагаешь :

_________________
Все пути ведут к УАЗу!
[url=http://forum.koleya76.ru/]Колея76[/url]
[url=http://photofile.ru/users/malikoff055/]фото[/url]
[url=http://www.youtube.com/user/DmitryMalikoff?feature=watch]видео[/url]

Вся интересующая тебя теория прекрасно гуглится.



Утверждает, что шла не больше 90-100 км/ч.

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

Первая ссылка на гугле: http://www.jeep.avtograd.ru/systems/index.htm

ALER, помнится, тоже писал что-то такое о том, что нива с заблокированным межосевым дифференциалом ведёт себя более устойчиво на скользкой поверхности, якобы, меньше подверждена заносам, и прочий необоснованный бред, к тому же опровергнутый неоднократными практическими экспериментами. :

_________________
Заранее извените меня, если вдруг вам кажется, что я говорю то, что вы не хотели бы услышать.

goryachev, у меня подруга перевернулась на Ниве на скорости 60 км\ч, слетев в кювет, на ровной дороге зимой. Диф был разблокирован. Как она умудрилась, никто не понял. Что это доказывает? А ничего. Очень много зависит от умения водителя и теория очень часто расходится с практикой.

_________________
Pajero Sport 2.5TD, 32"
после 6 лет на боевом Шевике.

http://www.radiorus-video.ru

goryachev, ну вот за "бред" , тем более в полутора десятках строк "необоснованный" - это, ИМХО, перебор... как минимум достойный извенений...

А 90-100 по льду на УАЗике - эт в каком ГУГЛе рекомендуют?
Он, ващщет, и посуху так быстро не едет (он - летитмляха буха и хлопает крыльями)...

MadCap, вот ты меня понимаешь...(БМП носит еще круче, ога, плавали...) :

Кстати, в первый раз когда из танкового музея ехали - после заноса включил полный и ехал. Небыстро, около 50 км/час, потом на Симферопольке до 70 (снег был, потом - каша) - несколько раз перебор был с газом (с топтанием педальки) - даже потуг на занос не было... вот как-то та-а-а-ак...

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

Для "практиков".
При повороте задняя ось автомобиля идет по дуге меньшей окружности. Если заблокирован межосевой дифф (или жестко подключен передок), то угловые скорости вращения карданов равны и автомобиль стремится распрямить траекторию, чтобы передняя и задняя ось шли по одной колее. Т.е. машина стремится наружу поворота. Поэтому ездить с заблокированным диффом не рекомендуется - ухудшается управляемость.
И сколько не рассказывай о том, что "у вас все в порядке", лучше управляться машина от этого не станет. Почему-то никто из шниваводов не ездит с заблокированным диффом, все согласны, что управляемость падает. А вы вот почему-то с этим не согласны...

Где-где, да вот тут (стр. 34 Инструкции по эксплуатации):

Needle, пядь, садитесь, ога... :

...ну вот давай от книжек посмотрим в окошко..."движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с блокированным дифференциалом ухудшает управляемость автомобиля и т.д."...
Да, на асфальте - выносит, ога. Реально. Особенно резину жрет. Не спорю.
А мы же говорим, что по скользкому и опасному покурытию...
А по скользкому и опасному - идут юзом и буксуют все колеса у всех машин...
И в нашем, заблокированном (ну или подключенном) случае - да, то одно, то другое колесо проскальзывает... но на бытовом уровне (не Дакар же, ей-Бо!) три других колеса не позволяют чего-то лишнего, и поддерживают машину лучше, чем два сзади...
Ну давайте мозгами раскинем? (ток недалеко, а то забрызгаем)...
в конце концов я и сам хочу утвердиться в этом.
Не одну сотню км об этом думал. Мож недостаточно ясно объясняю....
Ну и, повторюсь - скорость карданов одинакова, да... но не они же по земле шкрябают, а аж ДВА колеса, между коими есть диф... (самоблоки и блокировки в мостах не трогаем) :
Ну давайте уж "конкретно от себя"...

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

Ну давайте тогда конкретно от себя. Ладно.
Итак, дано - паджеро с суперселектом. Там есть три режима: задний, полный, полный с блокировкой. Зимняя дорога (под колесами снег)
Пробуем первый вариант (а-ля Тагер без передка). Полный улет, особенно если неудачно газом поработаешь. Ездить при таком раскладе надо очень медленно и печально. Но зато можно пройти поворот с заносом задней оси
Полный привод с заблокированным дифом (а-ля Тагер с передком). По прямой - зашибись, едет отлично. Но стоит начать делать поворот, как начинаешь понимать, что руль как-то туго поворачивает, машину выносит наружу поворота и там где машина раньше умудрялась войти в поворот с заносом задней оси и как-то пройти виляя хвостом, она стремится уйти с этой траектории наружу.
Просто полный привод (аналог шнивы): машина тоже можно уйти в занос задней оси, но делает это с большим трудом и очень сильно перегазовки, при переборе скорости в повороте тоже стремится распрямить траекторию т.е. налицо сочетания первых двух вариантов, только скорости прохождения поворота намного возросли!

При этом на мой личный взгляд первый вариант представляется предпочтительным с точки зрения безопасности - занос зада начинается рано и если не усердствовать, то его можно погасить в зародыше. Правда, скорость движения самая низкая. Второй вариант выглядит предпочтительнее первого но только до того момента пока ты не оказался в ситуации, когда требуется быстро выполнить какой-то маневр. Вот тут-то и наступает жопа - машина не поворачивает или делает это крайне неохотно, а скорость уже заметно выше, по сравнению с вариантом №1. Результат может быть весьма печален...