Ну у них раньше хоть движки были нормальными, с гидрокомпенсаторами, сейчас ниссановское говно со стаканчиками пошло! С нынешними ценами на бенз, 100 раз подумаешь гбо ставить или нет.

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

стаканчики не самое плохое в этом моторе....

_________________
L 2011

Можно подробнее .
По мне так нормальный мотор 113лс который .
Цепной. Гидриков нет , да и ладно , там регулировать ничего не надо , тысяч до 200 точно .
Масло поджирает, Вот и весь минус о котором я знаю .
Мотор рессурсный. И более экономичный чем предшественник .
Вообще французские движки , сейчас в первой тройке по надежности и качеству.
Но это конечно , не про то что у нас собрано .

_________________
Икс Рей Кросс CVT 19г
В мечтах новый Джим.

В чем его ресурсность? Особенно в сравнении с K4M!
Мотор ниразу не французский. Ниссан отказался от него у себя на родине. Но применение в альянсе "Рыно-Ниссан-ВАЗ" ему нашлось. И будет печально если он полностью заменит ВАЗовские моторы (а процесс этот уже начался).
Мотор алюминиевый и одноразовый, существовал в двух вариантах 1.5 и 1.6, хорошо мне знаком с праворульных ниссанов начиная с 2005 года выпуска(Wingroad, AD, Note, Cube), а так же по диллерским тиидам/кашкаям/ноутам. Очень часто цепь приезжает уже на 100-150 тысячах. Замена недешевая. Масложор очень часто начинается с новья. Причина - неправильное масло. Если на масложор забить - кольца залегают и жор становится литр/1000км. Такая же беда у всех японских моторов "новой эры", то есть самые первые японские алюминиевые моторы. В частности это NZ ZZ у тойоты, ZY ZJ у мазды, 4A91 у митсу. Масло в них лучше лить как рекомендуют японцы - а это 0W20 либо 5W20.
В мороз ниже -25 лучше принимать все меры по облегчению запуска, ибо достать свечи в этом моторе даже в теплое время года то ещё приключение.
А вот клапана при условии езды на бензине как правило не требуют вмешательства тысяч 200.
Ну и в заключение, всё выше написанное относится к двигателям собранным в Японии. В настоящее время они собираются на АвтоВАЗе

И еще хотелось бы добавить, что мотор K4M изначально рассчитан для более тяжелых автомобилей более высокого класса, очень хорошо подходил дастеру, были версии и с фазорегулятором, мощность его доводили до 140 сил. Пробег 400 тыс.км. без вскрытия для него норма, меняй ремешок с помпой вовремя вот и вся обслуга. И в случае перегрева или другого ЧП он ремонтируется, а не выкидывается. Ну а причина по которой его заменили проста и понятна, он дороже в производстве, и его ресурс избыточен для маркетологов .

_________________
L 2011

Судя по всему скоро пойдет в серию обновленный Дуст. В России. Я сейчас на одном производстве работаю - среди всего прочего мы и бачки омывателя производим для всех моделей Рено в России. Короче, после Нового года получаем новые пресс-формы для нового бачка для него.

Об этом движке

_________________
Chevrolet Niva LE 2013 г.в. кварц
Opel Astra H 2011 г.в. technical grey

Это печально, если это действительно так. Потому что например наш 1.8 вообще не айс, хоть и чугуний в блоке.
Сейчас разобьется моря мечта Так то я слежу за этим мотором в сети, на дастер клубе.
Ну вот жалобы только на масложор, запотевание крышки грм. и иногда детонацию при нагрузке.
Но блин, я считал его ресурсным . думал 400 при должном уходе пройдет. Цепь пишут надежная. на дастерклубе.
Я пока не настолько в теме, что бы спорить... понаблюдаю.
Сейчас у рено новый мотор. который турбовый. Гордятся им. А мне он не нравиться, вот он точно не будет ходить,так зажигалка для молодежи.

_________________
Икс Рей Кросс CVT 19г
В мечтах новый Джим.

@Ander 4444 , ещё и заправка 95… как минус прокатит?))

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Я не сильно в теме, это который литр с турбиной (или даже 0.9)? Есть чем гордиться наверное. В европе их даже на дастер-2 ставят.

_________________
L 2011

@Ander 4444 , Мотор этот был разработан в 2008 г. и устанавливался на Ниссан Кашкай,Жук и еще ряд моделей,так что вполне проверенный временем агрегат.
У меня Дастер с этим мотором,правда,пробег еще детский 25 ткм. Но уже можно кое какие выводы сделать.По расходу бенза( лью 95-й,хотя говорят можно и 92-й,но со ст. сжатия 10.7 как то стремно,да и расход,наверное будет по выше) летом город 9.5 с кондеем,зимой 10.5,по трассе сильно зависит от скорости(аэродинамика кирпича),при 100-110 около 8 л. Что касается цепи ГРМ,то у родственников Кашкай с таким мотором,пробег около 145 ткм,цепь родная,клапана не регулировали. В инете пишут,что ресурс цепи сильно сокращает агрессивный стиль вождения. По расходу масла,тоже зависит от стиля вождения,у меня примерно 90 мл на 1 ткм,если держать обороты в пределах 1700-3500,как то стал крутить до 4500 об.,то расход масла сразу вырос. Поэтому,если машину использовать для семейного передвижения из пункта А в пункт Б,то все будет нормально.Только вот,что плохо так то,что этот мотор не любит газа и к заправке нужно подходить очень ответственно,т.к. в поле заменить свечи очень проблематично. Так что думай пока его еще ставят на Дастеры,а то ходят слухи,что перейдут на турбированный 1.3,вот тут ресурс под большим вопросом.

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:

1.1 литра

_________________
[img:08d6527d18]http://forum-lines.ru/rez/ab229833.gif[/img:08d6527d18]